AdBlue antinox


Dela den här artikeln med dina vänner:

AdBlue: en tillsats för att förorena mindre

Nyckelord: förorening, reduktion, NOx, kvävedioxid, anti-nox, denox.

På samma sätt som för personbilar måste lastbilar följa ständigt strängare normer för föroreningar. AdBlue-teknik gör det möjligt för dieselbilar att minska sina utsläpp av kväveoxider.

Vid en tidpunkt då beslutsfattare - politiker eller entreprenörer - tar större hänsyn till miljöskyddet, är det värt att återkalla kraven i Euro 4-utsläppsnormerna för tunga lastbilar. Från 1er oktober 2006 måste äldre generationens motorer minska sina utsläpp (xx-CO-HC) med 30%. Detta innebär en generalisering av partikelfilter på alla fordon.

För att uppnå detta mål är två tekniker motsatta. EGR-teknik för avgasrening används av tillverkare från MAN och Scania. En del av avgasen kyls och returneras till motorn för att uppnå en lägre förbränningstemperatur och fullständig förbrukning av de oförbrända kolvätena (en lägre förbränningstemperatur minskar kväveoxidutsläpp och tryck högre injektionshastigheter ger färre partiklar).


Enligt tillverkaren GreenChem skulle AdBlue minska konsumtionen med 5%



Denna teknik gör det möjligt att använda standarddiesel som finns tillgänglig vid vilken pump som helst, utan att behöva oroa sig för tillgängligheten av tillsatser.

Selektiv katalytisk reduktion (SCR) -teknologi används i områden där AdBlue-produktdistributionsinfrastrukturen har utvecklats. Faktum är att SCR är en efterbehandlingsmetod som kräver tillsats av detta tillsatsmedel baserat på urea. AdBlue injiceras i avgasen för att upprätthålla en reaktion i katalysatorn, som är integrerad i ljuddämparen. Denna efterbehandlingsmetod används för att minska kväveoxider (NOx).

Det kan vara nödvändigt att tanka AdBlue när fordonet tankas. Det är därför nödvändigt att lägga till en extra tank för AdBlue.

Kompositionen är tillverkad av AdBlue 32,5% karbamid (CO2 och ammoniak) och kemiskt rent vatten, vilket gör det möjligt att upparbeta avgasen genom att omvandla cirka 85% ånga i kväveoxider och vatten i kväve som är ofarligt för naturen.

Med konsumtion av AdBlue som ligger runt 1,5l / 100 km för fordon som uppfyller Euro 4 standard SCR-tekniken möjliggör en minskning på cirka 5% av den genomsnittliga dieselförbrukningen, som omfattar extra kostnad på grund av dess användning.

Skapad i 2003, det holländska företaget Greenchem (som äger AdBlue) planerar att expandera sitt distributionsnät och i synnerhet de anslutna bensinstationer. Det är vid denna tidpunkt att skoen klämmer fast.

Faktum är att den första franska automatiserade stationen äntligen ser dagen i Calais (norr). Men det kommer fortfarande ta några år för hela Frankrike att vara täckt ... och inte alla strukturer har sätt att lagra behållare på deras webbplats. Synd, när vi vet att AdBlue är särskilt väl etablerat i våra grannar.

Var det som det är, är det väsentliga att kunna tänka sig en mindre "grå" framtid i transporten. Och det här är viktigt!

Författare och källa: Julien Marcos


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *