Aquazole d'Elf: ett bränslevattenbränsle


Dela den här artikeln med dina vänner:

Tillsats av vatten i bränslet av en dieselmotor: aquazolen

Nyckelord: diesel, ren, vatten, tillsats, depollution, droppe, rök, aquazole, aquasole

Ladda ner Ademe rapporten med titeln: EXPERIMENTERING AV BRÄNSLE
AQUAZOLE ® ON BUS FLEETS

På den här sidan förklaras delvis resultaten från vattendopade fordon som vår Zx (se sidan "Vårt experiment"). De mest intressanta delarna är kursiv-fet. Trots dessa resultat, som dateras före 1998, och från en stor oljegrupp, säljs akvarolen fortfarande inte (officiellt) till allmänheten ... Varför?

Vattenemulsionen i gasoljan

En ny typ av bränsle för dieselmotorer (kolväten kompletterar bokstaven Energi och råvaror N ° 5-3th Quarter 1998)

Under de senaste 30-åren har bränsleförbrukningen multiplicerats med 7. Det gick från Mt 3,5 1967 till 24,5 1997 Mt, främst på grund av ökningen av godstrafiken, som nu står för cirka 60% av konsumtionen (den 40% kvar motsvarar förbrukningen av privata fordon).

Samtidigt ledde en medvetenhet om transportinducerad förorening till en gradvis skärpning av både utsläppsreglerna och kvaliteten på bränslen.

Utvecklingen av 3-katalysatorer på avgaserna från gnisttändningsmotorer som drivs med blyfri bensin har minskat utsläppen av förorenande ämnen (CO, NOx, HC) avsevärt. För dieselmotorer har kontrollen av utsläpp av föroreningar varit svårare att uppnå.

Många forskningsprogram har lanserats för att minska föroreningen av dieseldrivna fordon från både tillverkare och tankfartyg.

Det är i detta sammanhang att ELF ANTAR FRANCE i flera år utför studier om en ny typ av bränsle som utgörs av en vattenemulsion i diesel, stabil och användbar av dieselmotorn utan modifiering.

Faktum är att fördelarna med vatteninjektion i en dieselmotor har varit kända sedan början av seklet: möjligheten att öka kompressionsförhållandet och specifik kraft, eliminering av insättningar, minskningar av NOx-utsläpp och sot särskilt på grund av sänkning av förbränningskammarens temperatur.

Vattenhalten har optimerats för att uppnå bästa effektivitet när det gäller att minska utsläppen av NOx och sotföroreningar å ena sidan, och emulsionsstabilitet å andra sidan. Relevansen av den nya bränsletypen ligger i dess stabilitetsegenskaper som erhållits genom rent organiska tillsatser som inte innehåller någon metall eller halogenerad förening, vilket inte kommer att påverka avgasutsläppen.

Den dieselbas som används i EEG-kompositionen är helt i överensstämmelse med den nuvarande europeiska standarden EN 590, som definierar europeisk kommersiell diesel.

Initialt kommer det nya bränslet (EEG Emulsion Vatten i Diesel) vara för diesel flottan professionella flottor lätt appovisionner och har specifika logistik (bussar, bussar, sopbilar, rengöring av fordon vägar, lokomotiv och dieselmotorer) samt fasta installationer (elgeneratorer).

Med tanke på de första resultaten som uppnåtts, när det gäller att minska utsläppen av förorening, visade DHYCA och övriga berörda förvaltningar intresse. De bemyndigade företaget ELF att genomföra experiment för att utgöra en fil för homologationen än den omärkta marknadsföringen av denna nya typ av bränsle.

I - EXPERIMENTAL RESULTAT HÄR

Från en optimerad formulering (vatten, diesel, additiv) med hänsyn till:

Stabiliteten hos emulsionen,
- utsläppsminskningar
- Motorens funktion (kraftvariation, justeringar, teknisk övervakning),

tester utfördes i laboratoriet, på en provbänk eller på ett fordon, i samarbete med en lastbilstillverkare, stadstransitföretag eller kommunalt sopor eller rengöringsföretag.

1.1 Stabilitet hos emulsionen

Detta är det primära kriteriet att tillfredsställa, utan vilket det inte skulle finnas något EEG-bränsle. Olika aspekter av stabilitet studerades och relaterade problem löst: lagringsstabilitet (produkten är mer av 4 månader), stabilitet vid låg temperatur, stabilitet mot plötsliga temperaturförändringar, oxidationsstabilitet, resistens mot bakteriell kontamination

1. 2 Minskning av utsläpp av föroreningar jämfört med kommersiella dieselutsläpp

Miljöfördelen är betydande för tunga motorer, speciellt på äldre MAN SC10-motorer, utrusta stadsbussar.

Det finns, genom mätningar av standardcykler (cykel europeiska R49-13 lägen AUTONAT cykel AQA-RATP cykeln, RVI cykel, etc ...) för en GET jämfört med dieselbränsle som används i formuleringen av GET :

- En minskning av NOx-utsläpp från 15 till 30%;
- En minskning av rök och sot från 30 till 80%;
- En minskning av partikelutsläpp från 10 till 80%.

Dessa resultat måste raffineras och optimeras enligt EEGs sammansättning, inklusive vattenhalten i svavelhalten i dieselbränslen, även baserat på framtida typer och ny teknik för motorns föroreningar. Då måste resultaten bekräftas genom hållbarhetsprov av de erhållna prestationerna.

1. 3 Minskning av energiförbrukning

Rapporteras till basen "diesel", Det finns en liten tendens att minska energiförbrukningen med cirka 2%, vilket kan förklaras av en mer fullständig förbränning av kolväten i närvaro av vatten och därigenom leda till en liten förbättring av utbytet.

1. 4 Underhåll och teknisk och statistisk uppföljning av fordon som drivs av EEG

Hundra fordon använder idag EEG som bränsle (bussar, bussar, hoppar). Sedan maj 1995 har 3 stadsbussar rullat över 250000 km utan större händelse eller slutsats. De kilometer som alla 100-fordon reste sig nu närmar sig 600 000 km.

Teknisk och statistisk övervakning av motorer och utrustning som drivs av EEG utförs enligt ett ELF / RVI-protokoll som innehåller en riskanalys kopplad till användningen.

Spanning flera år kommer det att fokusera på specifika prov av fordon. Protokollet använder IFP som expert.

II - METODEN FÖR ATT KARAKTERISERA DEN NYA TYPE EEG-BRÄNSLE

I en första tids har ELF utvecklat ett testprotokoll, valideras av reglerlaboratorier som innefattar för det första en karakterisering av själva emulsionen och å andra sidan karakterisering av GET används som bränsle dieselmotor med provningsmetoder avgränsade från konventionella oljemetoder i det europeiska standard EN 590-definierande dieselbränslet.



Inkluderandet av testmetoder som föreslagits av ELF, både av administrationen (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) såsom berörda både olje- och bilindustrin (Tjockt), kräver godkännande arbetsegenskaper, validering och standardisering av testmetoder av Bureau of Standardization of Petroleum (BNPé), den franska kroppen för standardisering av testmetoder för petroleumprodukter.

Detta arbete, som stöds av cirkulära tester som organiseras som en del av BNPé: s uppdrag, kommer att leda till standardisering. De bör lanseras under den kommande månaden och ske över ett år.

Det bör då vara möjligt att definiera specifikationer som garanterar rättvis och marknadsförbar kvalitet hos EEG för användning som dieselbränsle.

Slutligen, för att nå stadiet av kommersialisering kommer EEG bränsle omfattas av alla förfaranden för övergång till konsumtion av ett nytt bränsle, inklusive anmälan till de europeiska myndigheterna i enlighet med 83 / 189 direktivet.

III - SLUTSATS

Sammanfattningsvis framträder vattenemulsionen i diesel (EEG) som en ny typ av rent bränsle, för dieselmotor av tunga fordon, sannolikt att minska utsläppen av föroreningar, i synnerhet NOx, sot och partiklar, som kan användas omedelbart utan betydande ändring av motorer och utrustning för befintliga fordon.

Det finns dock fortfarande arbete för att bekräfta och fördjupa miljöfördelar samt hållbarhetsprov. Dessutom nå sitt släpps ut på marknaden även reserveras för avgränsade fordonsflottor professionell, lätt att leverera, är det nödvändigt att ha kommit överens om specifikationer för specifika egenskaper mätt med standardiserade testmetoder, i enlighet med de förfaranden Franska myndigheter och i enlighet med europeiska tekniska föreskrifter.

Alla dessa villkor är uppfyllda inom en eller två år, en ny typ av bränsle, EEG, bör dyka upp.

Enligt ministeriet för ekonomi, finans och industri, 15 / 06 / 1999


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *