Flygplan och CO2

Dela den här artikeln med dina vänner:

Är planen så förorenande?

Vi har nyligen läst detta på Nouvel Observator-webbplatsen:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 per kilometer, mot 100 i genomsnitt med bil, påminner franska miljöinstitutet (Ifen) i en sammanfattning av bidraget från lufttransporter till växthuseffekten. Även med hänsyn till utsläpp relaterade till biltillverkning och petroleumraffinering, avvisar flygplanet 16% mer koldioxid per passagerare.

Även under de bästa villkoren för fyllning, skriv in charterflyg, motsvarar en retur Paris-New York avvisningen av ett ton CO2 per passagerare, säger Ifen i senaste utgåvan av miljödata. De mest förorenande flygningarna är kortast.

CO utsläpp2 är inte det enda bidraget av lufttransporter till växthuseffekten, fortsätter Ifen. Plansarna avvisar också kväveoxider och vattenånga som främjar bildandet av kontrolar.
Verksamheten hos Patrick Minnis, NASAs Langley Research Center, har visat att dessa spår utgör cirrus som behåller värme.

Global luftfart står för 2,5% av de globala CO-utsläppen2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. « 

Och här är vår reaktion:

Denna nyhet är dock helt raderad här är beviset genom beräkningar.

förberedelser:

Jag beräknade nyligen massavstötningen från och med den fullständiga (och idealiska) förbränningsekvationen.

Följande siffror resulterar: En motor som förbrukar 1 L bensin kommer därför att avvisa lite mer än ett kilo vatten och 2.3 kg CO2.

Men fotogen, jetbränsle, är tyngre än bensin (se dess egenskaper här: egenskaper hos petroleumbränslen ). Låt oss ta ett kolantal av 12, ett genomsnittligt kemiskt forum för C12H26.

Enligt förbränningsformlerna kommer det:

Applicering på fotogen. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Mängden CO2 utsläppt per mol petroleum som konsumeras är: 44 * 12 = 528 g.
Massförbrukningsprocenten för fotogen på CO2-utgåvor är 528 / 170 = 3.10

Detta innebär att 1 kilo CO3.1 för 2 kilo av fotogen konsumeras.

Detaljerna för förbränningsberäkningarna finns på denna sida: förbränningsekvationer och CO2-kolväteutsläpp

Låt oss gå tillbaka till artikeln.

Enligt denna: en rundresa Paris-New York avvisar 1 ton CO2 per passagerare.

Detta innebär att 1000 / 3.1 322 = kilogram fotogen konsumerades eller 322 / 0.8 402 = L eftersom tätheten av fotogen är ca 0.8.

Avståndet Paris New York är 5850 km ungefär 5850 * 2 = 11700 km för en rundresa.

402 L att göra 11 700 km ... det ger oss en genomsnittlig förbrukning per passagerare från 3.43 L till 100 km.

Vilken nuvarande mainstream bil är kapabel till sådan låg konsumtion? Ingen utan tvekan!

Och ändå trycker artikeln fortfarande en liten spik:



"En flygplansresenär avger ungefär 140 gram CO2 per kilometer, jämfört med 100g / km för en bilist."

Är det så? Suposant av att föraren är ensam i fordonet och i samma motsatta tillvägagångssättet, en bensin bil emitterande 100 CO2 g / km * konsumera 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Mycket lite bensin fordon är i stånd att Sådan förbrukning .. Jag talar inte självklart om stadstrafiken! Verkligheten är ganska nära dubbelt ...

En annan resonemang skulle vara att flygplanet förbrukar 40% mer än bilen, eller omvänt att bilen förbrukar 28% mindre än flygplanet ...

En liten digital tillämpning med siffran L 3.43 100 km till konsumtionen av ett plan ger en konsument ett fordon * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Igen: Vilken nuvarande bil kan sådan konsumtion? Ingen (bis)!

Obs: Den genomsnittliga beläggningen av europeiska bilar är mellan 1.2 och 1.6 person / bil, är det möjligt beräkning korrigering med dessa siffror för utsättning eller genomsnittsförbrukning för bilar i g CO2 av km.passager eller L / 100km.passager. I vilket fall som helst och enligt den ursprungliga siffran av 1 ton CO2 för en rundresa Paris / New York, är planet kvar mindre konsument än bilarna.

Slutsats

Här slutar jag säga att det verkar som om siffrorna som presenteras i den här artikeln är antingen avbrutna eller att lufttransporter, långväga, är mindre förorenande än vägtransporter ...Men artikeln författare sa inte riktigt det.

Framtidens stora problem är verkligen landtransport och världens bilparks tillväxt.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *