Mät prestanda hos en värmemotor


Dela den här artikeln med dina vänner:

Hur mäter man värmemotorens prestanda?

Intervju / artikel Jag gjorde för tidningen Passerelleco.

Le moteur « Pantone » est-il une solution pour rouler en diminuant pollution et consommation ? Pour la pollution, il semble apporter une nette amélioration. Pour la consommation, les allégations les plus contradictoires circulent, et parfois, le pantone est paré de vertus extraordinaires, telles que la possibilité de brûler toutes sortes de carburants, depuis le pétrole jusqu’à l’acide de batterie ou les déchets radioactifs ! Et les consommations font parfois état de 50% d’économie. En fait, quand on creuse un peu, on constate souvent l’absence de mesures de consommation !

Det är därför att göra skillnaden att den här artikeln erbjuder mekaniker som har gjort en pantone montage för att mäta prestandan av deras montering i konsumtion. Vi ber dig, om du har gjort en framgångsrik anpassning, att utföra konsumtionsmätningar och skicka dem till oss. Tack på förhand!

Och om du undrar hur man gör det, förklarar Christophe Martz, "mekanisk ingenjör" hur man går vidare till det bättre. I grund och botten: För noggrannhet, måste du behärska 2 parametrar: motorbelastning och bränsleförbrukning (dvs vad som händer i och vad som kommer ut av motorn ...).

1) Bibehålla identiska förhållanden och belastning

För att kunna jämföra förbrukningen är det nödvändigt att genomföra mätningar under samma provförhållanden före / efter anpassningen.

Vädret och höjden kan dock påverka upp till 20% av prestandan. Vid ett fordon är det därför nödvändigt att testa i liknande väder och i samma höjd!

Vid generatorer måste lasten vara resistiv (undvik elektriska motorer). Därefter varierar motståndet (och därmed belastningen och förbrukningen) över en viss temperatur. Det måste därför kylas av ett flöde, såsom ett flöde av luft eller vatten, för att upprätthålla det vid samma temperatur.

2) Mätförbrukning

Om du ser till att du har samma laddning, kan du göra en exakt konsumtionsmätning.

Det finns 2 möjliga sätt:
a) Mätning vid fast volym / massa: Vid konstant dragkraft mäts hur lång tid det tar att konsumera en viss fast volym / massa.
(b) mätning med fast tid: med konstant effekt och konstant mätningstid mäts mängden bränsle som förbrukas under denna tid.

Jag föredrar metod a) som i allmänhet är enklare att genomföra. Jag rekommenderar det till experimenteraren. Jag rekommenderar också att man gör mass- och icke-volymmätningar. Det är mycket mer exakt om du inte har graderat glas. En korrekt 5 elektronisk skala är tillräcklig för att göra märkbara mätningar.

OBS: 1 L på GO eller bensin väger inte 1 kg:
bensinens densitet är 0.75 g / cm3
dieselens densitet är 0.84 g / cm3

Viktigt

Man kan inte jämföra utan försiktighet en volym bensin som avdunstats i en bubbler jämfört med en volym bensin som konsumeras i en förgasare. I själva verket, varvid kärnan består av mer än 130 beståndsdelar, är de mest volatila komponenter som konsumeras i bubbel först. Dessa beståndsdelar har uppenbarligen olika energiegenskaper (PCI) än "ren" bensin.

Christopher Martz har visat att restgasen i bubbel efter 20 minut hade ett värmevärde dividerat med 2 jämfört med friska bensin! Därför stallar en modifierad motor efter en viss driftstid, även om det finns bensin i bubblan!



Därför måste denna återstående volym också läggas till, för även om den inte "brändes", var den fortfarande "förbrukad" eftersom den blev oanvändbar ...

Vid ett fordon?

Det är mer känsligt ...

1) Vid laddning, utför alltid samma resa med samma förare om möjligt med samma fordonsmassa (till exempel full nivå). - Jämför konsumtionen på samma typ av väg (stads, motorväg ...) och i samma väderförhållanden om möjligt.

2) För konsumtion: Gör mätningar över största möjliga avstånd.

Varning: På dieselformen deformeras reservoarerna på grund av den diesel som kommer tillbaka varm från motorn genom pumpens retur. Dessutom undviker mätningar i mitten, eftersom dieselen expanderar, eller vänta några timmar eller en natt före tankning.
Att lägga en lågt volymtank (20 L) som kan vägas kan vara en bra lösning men kräver att nya slangar ritas.
Slutligen är det bättre att ta bränslet alltid i samma station, eftersom kvaliteterna förändras, och till och med ibland en tank och en leverans till den andra!

En testbänkkörning är det bästa sättet att vara säker på att ha en konstant laddning. Eftersom det är en dyr operation och mycket kort varaktighet är det omöjligt att göra justeringar under denna passage på bänken, såvida inte mekanikern är en vän.
Installera en direktflödesmätare ger dig en uppfattning om förbrukningen. Det finns ULM och små luftflödesmätare som kan vara lämpliga.

Konsumtionen bör endast mätas när inställningarna är optimala. Den viktigaste börvärdet är korrekt spolning och luft / bränslejustering.

Slutligen verkar det som att konsumtionen av en modifierad motor minskar med tiden ... så vänta några hundra eller tusen kilometer för att mäta förbrukningen ...


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *