Bioetanol: Flexbränsleteknik


Dela den här artikeln med dina vänner:

Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Denna nya teknik tillåter att ett fordon endast körs på bensin, bara på alkohol (etanol, ett biobränsle från sockerrör) eller med en blandning av båda.

Renault är den fjärde automaker som har provat flexbränsleäventyret, renare teknik, för att utrusta sina modeller efter Wolkswagen (i mars 2003), General Motors (June 2003) och Fiat i år. Peugeot-Citroën PSA-gruppen lovar att gå in i 2005-dansen.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Enligt Anfavea, i år tillverkades 218.320 bi-bränslebilar i landet och 35.497 till alkohol. I 2005 kommer en halv miljon bränslebilar, alla märken kombinerade, att säljas i landet.

Sedan lanseringen av dubbla bränslebilar ökade andelen bilar med endast alkohol, som var 5,1% i januari 2003 av Brasiliens totala försäljning, ökade till 24,4% i april 2004.

Detta är fortfarande mycket litet jämfört med 1980-år då 90% av bilar som tillverkats i Brasilien drivs av alkohol. Men på den tiden föredrog producenterna att använda sockerrör för sockerproduktion för export, vilket ledde till en försörjningskris.

Nu, med detta flexibla system, kommer användaren inte längre att lida av bristen på ett eller annat bränsle, satsa på biltillverkarna, särskilt eftersom det också är alternativet för gas.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

Brasilien har världens näst största bilpark med naturgas (NGV), med 770.000-fordon, bakom Argentina, som har 1,2 miljoner (13% av flottan). Ekonomin ligger nära 60% jämfört med bensin, enligt Francisco Barros, chef för Ipirangas fordonsavdelning.

I september ökade omvandlingen av bensinmotor till bensinmotor med 15% i Brasilien och 52% i Rio, enligt det brasilianska Petroleuminstitutet. I Rio arbetar 80% av flotta 35.000-taxibilar redan på gas, enligt taxifacket.

Medan den nuvarande CNG-flottan representerar 3,3% av landets totala, är förutsägelserna att 1,7 miljoner fordon kommer att nås i 2009, det vill säga 7% av de totala bilarna.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *