Klimatanläggningen har CO2


Dela den här artikeln med dina vänner:

Bilindustrin har tagit ett viktigt steg när fordonet luftkonditioneringssystem som saluförs i många länder passerar en köldmedelsvätskan har cluorofluorocarbones (CFC-12) och fluorkolväten (HFC-134a) mindre skadliga för ozonskiktet .

Men med tanke på de mål som av Kyoto-protokollet och marginalisering av luftkonditioneringssystem Embedded, kan ersättning av HFC-134a representerar en stor utmaning för att minska gasutsläpp växthuseffekten: Indeed, HFC-134a en 1300 gånger större inverkan på den globala uppvärmningen som har CO2 belopp motsvarande vikt.

Funktionen av ett luftkonditioneringsapparat spelar på komprimering av en gas och dess avkoppling. En kompressor komprimerar hetgasen vid mycket högt tryck som passerar in i en kondensor och in i en intern värmeväxlare (som tillåter värmeväxling med lågtryckszonen) att kylas och sedan passerar in i regulatorn. Det kommer ut en vätska som gör att kylningen av kabinen passerar genom förångaren. Lågtrycksgasen ackumuleras sedan i en kondensator innan den strömmar in i värmeväxlaren och returneras till kompressorn för en ny cykel.

CO2 är en gas som kan betraktas som ett kylmedel för luftkonditioneringssystem som ersätter HFC-134a inom en snar framtid. Användningen av CO2 identifierar ett antal tryckrelaterade svårigheter att användas som kylmedel. Faktum är att den kritiska temperaturen för CO2 är lägre än den för HFC-134 och dess kritiska tryck är högre vilket tvingar luftkonditioneringssystemet att fungera under förhållanden som är svåra att uppnå. Detta innebär mer resistenta material, därför tyngre och dyrare, vilket hindrar kommersialiseringen av denna typ av system för närvarande.

Denso, en japansk utrustningstillverkare, har dock utrustat 2002 med Toyota-bränslecellsexperimentet för ett luftkonditioneringssystem vid CO2.

Luftkonditioneringsapparater kan arbeta för att värma passagerarutrymmet, som är en icke-försumbar faktor om vi betraktar utvecklingen i framtiden av en bränslecellsfordon som inte har någon värmekällan (motorn) som en uppvärmning.

Redaktör: Etienne Joly, Service för vetenskap och teknik
Frankrikes ambassad i Japan
transport@ambafrance-jp.org


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *