EES: fakta

Dela den här artikeln med dina vänner:

EXCERPTS FROM CRISES DISASTERS OCH ÖVERVAKNING
EES skrivet i 1989 av Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- VÄGEN ÄR SYMPAT
- Den uppskattade staden
- The Pieton
- CYKLING OCH MOTORCYCLISTER
- AUTOMOBILISTEN
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

Introduktion

Transport är viktigt, men de är också källor till flera katastrofer och 15 till 20 000 dödar varje år i Frankrike.
140 miljoner ton högriskprodukter över korset sexkant: explosiv, brandfarlig, frätande, giftig, radioaktiv. De transporteras 76% på väg; 17% med järnväg; 7% av vattenvägarna. (1989-figurer) Det är sämre i 2004
Bilen dödar i genomsnitt 5 10 gånger mer än luftfart och femtio gånger mer än tåget per kilometer reste, enligt QUID 1989 (sidan 1448a),
Statistiken är intressant, de gör det möjligt att känna till de risker som vi kommer att drabbas för varje transportmedel och att jämföra dem.
I världen dödas mer än 400 000-personer varje år på vägarna och 12 000 000 skadas av bil- och vägtransporter. Av följderna av trafikolyckor är den tionde av franska mer eller mindre handikappade.
Transport orsakar också flera föroreningar. Deras enkla funktion, förutom olyckor, är också orsak till trängsel, förorening, störningar.
 » La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

Förarna är trevliga

Vägtrafik har varit den främsta mottagaren av tillväxten. De har ökat med 5% i genomsnitt sedan 30 år tack vare internationaliseringen av trafiken. Frankrikes position gör det till en transitzon mellan England och Europa, mellan Nordeuropa och Spanien, Portugal och Nordafrika och Västafrika. Andelen tunga lastbilar på motorvägstrafiken når nästan 25%. Således gör ett dussin tusen lastbilar, inklusive 4 femte, mer än 19 ton dagligen, Paris-Lille motorväg, den mest överbelastade i Frankrike, och det finns en kontinuerlig ökning av tunga fordon på varje större axel. Forskningscentret för studie och övervakning av levnadsvillkor (CREDOC) uppskattar att trafiken kommer att fördubblas före 2010. Vinnande marknadsplatser på järnväg som inte försvarar sig och på vattenvägarna som förvaltas av förvaltningen, truckersna genom deras överflöd och även genom att de imponerar mot de bilister som de skrämmer gradvis förlorar bilden trevligt att de hade med allmänheten. De är involverade i 6% endast olyckor men dessa gör 16% av offren. Försäkringsdokumentations- och informationscentret har kunnat verifiera att ju större lastbilen är desto större är antalet olyckor de är inblandade i.
Varje lastbil måste ha en hastighetsinspelare (kronografen) obligatorisk från 3,5 ton. Denna enhet registrerar på alla fordon på mer än 3,5 ton ett visst antal indikationer: hastigheter uppnådda, avstånd reste, arbetstid och stopp.
Hastigheten teoretiskt begränsad på motorvägar och riksvägar i 90 19 för under ton 80 över 19 80 ton och för transport av farligt gods; på andra vägar; respektive 80, 80 och 60 och i stan till 50 kilometer timmar för alla. Körningstider regleras vid 4h30 vid kontinuerlig körning följt av minst 45 minuter av avbrott. 9 maximala timmar per dag och inte mer än sex på varandra följande dagar.
Vägarna förbinder sig att öka den totala tillåtna bruttovikten som i Tyskland till 44 ton och den maximala tillåtna lastbredd som ska ökas till 2,60 mitres.
Järnvägsförbindelsen - väg - pråmar - fartyg genom containrar har varit framgångsrika om smutsiga privata intressen tar företräde framför det nationella intresset inte hade lämnat tåget inte utveckla barnomsorg och nödvändig boarding och dessa lobbyer hade inte hållit vattenvägarna i den ledsna staten vi känner till.
Denna bristande hantering av transport är en av orsakerna till Frankrikes dåliga ställning i den internationella konkurrensen.

Den överbelastade staden

Vi är inspirerade av arbetet hos en gammal vän, herr Gérard BEAU, som redan i 1960-åren sa: Men att cirkulera innebär att stoppa, lasta och lossa passagerare, bagage, gods och när fordonet inte är i drift. Den måste parkeras på ett sådant sätt att det inte orsakar några besvär för andra bilister, cyklister, ryttare eller fotgängare. Användningen av bilen måste skjuta upp mot fotgängare och särskilt mot barnen handikappade och äldre ... >>
(G. BEAU, URBAN KINETIC, N ° 15 i den tekniska översynen av byggnader och enskilda byggnader).

Fotgängaren

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
Fotgängaren ses väldigt illa i Frankrike där axlarna är omöjliga och vägarna är dödliga för honom. I staden är trottoarer i princip där för att välkomna honom, men att det inte finns dig! Mellan smygande hinder pad som överstiger sjuk montering brunnslock, olika föremål övergiven, sopor och många tjänster och tillfälliga byggnader, går han med svårighet på en fet jord, fylld med avfall och excrement trots vägtjänsternas ansträngningar. En av de främsta orsakerna till detta ont är den dåliga samordningen mellan energi- och vattenfördelarna som gräver var för sig själva, medan det skulle ha varit bekvämt att göra tunnelbanor där arbetarna i de olika tjänsterna kan cirkulera och där rören kan övervakas och underhållas eller modifieras utan att jorden störs.
De hinder som detta fotgängare möter är därför många, särskilt i staden, och några oremediabla eftersom de dödar nära 300-fotgängare varje år offer för bilar, två hjul, olika hinder. en död på 6 är ett barn.
Alla kombinerade trafikolyckor dödade 1 212 1970 barn som var ett mycket svårt år i 1986 650 fler fotgängare dödades och mer än 25 000 skadades allvarligt.
Fotgängaren är ofta rynkad av den motoriserade föraren som tenderar att glömma att han är en fotgängare först. Vissa fotgängare är mycket oskäliga, respekterar inte signaleringen, börjar utan försiktighet genom fordonets flöde och vet inte att det tar varje förare tid att reagera och ett visst avstånd till broms proportionellt mot kvadraten av hastigheten. .
Överflödshastighetskryssning är av denna anledning kriminell.

I händelse av en katastrof som innebär att fordon lämnar upphov till brist på bränsle, är det exempelvis obligatoriskt att gå och många människor kommer att vara mycket handikappade, och majoriteten av befolkningen har förlorat sin vana att gå.



Evakueringen av offentliga platser i händelse av katastrof är också ett problem som rör promenader och ofta evakueringshastigheten förutsätter tragediens omfattning. Vem vet att vid nödutrymning kan mer än 250 personer per minut fly från en korridor på en meter bred om de går synkroniserad och har händerna på axlarna hos dem som föregår dem! I en förvirrad situation tillåter samma korridor en meter bred knappt evakuering av 70-personer per minut.

Cyklister och motorcyklister

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

Mopeder multiplicera den siffran med två och en halv, mopeder och motorcyklar fortfarande sträcka att uppnå i årtiondet 80 / 90 totalt över 2 000 dödades och nästan 60 000 skadades två hjul varje år. Dessa drama når mest ungdomar under 25 år.
Det är anmärkningsvärt att Frankrike inte gör mycket för att uppmuntra användningen av cykeln, de reserverade salarna är obefintliga, dåligt utformade, opraktiska.

den bilist

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
Medan denna stad är kvävas av bilar, har många öppna parkeringsplatser, mer än 120 000, försvunnit, knutna av de förvaltningar som reserverar dem.
Några avskaffades för dunkla skäl som inte är helt främmande för de underjordiska bilparkernas koncessionshavares intressen.
- 60 000 täckta platser har försvunnit eftersom många verkstäder köptes av utvecklare som inte har uppfyllt planerings regula föredrar ibland betala böter eller en muta snarare än att bygga antalet platser som krävs och många garage har omvandlats till lager av handlare eller privatpersoner; Å andra sidan har lagstiftningen under de senaste årtiondena gjort att många är ägarna som vägrar att hyra lediga lokaler som skulle släppa ut platser.
- Vi insåg att några av parkeringsmätarna placerades, inte på allmänheten utan på trottoarer, privata fastigheter, under ansvar av ägare som är helt omedvetna om att ett offer för en olycka som orsakas av dessa enheter kan vända sig mot dem
- Att många parkeringsmätare inte är godkända och att ingen kontroll kan utövas på insamlade belopp, varav mycket avleds!
Vår undersökning fortsatte i Issy les Moulineaux och Le Mans och vi hittade samma anomalier. Rättvisa, informerad av oss, slog försiktigt ansiktet i dessa tre städer.
Beträffande RATP relativt obekväma bussar erbjuder användarna är offer för armén och republikanska säkerhetsföretag som kräver deras snabba omvandling till deras användning när det behövs.
Tunnelbanan RER är alldeles för djup eftersom den var svagt uppfattad som ett nedfallshytt men det skulle vara värdelöst vid konflikter eftersom det inte är utrustat med airlock-, luft- och värmefilter, reservområden etc. Dessa installationer kan inte improviseras om några veckor för en uppsättning verk av denna storlek. Observera att situationen i 2004 knappast är bättre på detta område.

Den löslösa bilisten

Ta 1979 / 1980 år: bilisten var friköpt på bensin, miniatyr, försäkring, moms 33%, håvade staten och 13,8% av sina intäkter, om 10 000 francs per fordon totalt 108 miljard franc på hushåll och bilar hade en kollektiv kostnad på 120 miljarder. Trängseln på gatorna har orsakat en skada som uppskattats till 1 000 franc per månad per fordon. Och åtminstone 20 miljarder franc av sjukvårdskostnader betalades av socialförsäkringen för att behandla sina offer. Bilen krävde 70% av importmaterial och det orsakade tillströmningen av utländsk arbetskraft. Tekniken kräver mindre och mindre lågutbildad arbetskraft, det har varit en stor källa till arbetslöshet de senaste åren vi sa i 1989. Det är inte de tyska tillverkarna som kommer att motsäga oss i 2004
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
Ändå har prövats, som påminde Mästare Stéphane Levi, av Högsta domstolen, daterad 25 March 1987 (Bull. Crim 1987 nr 141) som de gripna var olaglig och att varje parkeringsplatsen bör vara tydligt avgränsad tillsynsorganet. Artikeln 530 av straffprocess ger, inom tio dagar efter ankomsten av en varning att betala böter, den berörda att lämna in ett klagomål till allmän åklagare, som upphävs personen den exekutiva titeln. Polisen Court åklagare kan åtala den påstådda förövaren, innehavaren av registreringsbeviset, innan polisen domstol där det är att bevisa skuld sökanden. Artikel L21 1 upprätta den påstådda ansvar för innehavaren av tillståndet inte överensstämmer med artikel 6-2 av Europakonventionen ratificerats av Frankrike november 5 1950 publicerade bara 3 mars 1974.
De skandalösa cykelbanorna som inte skyddar sina användare alls är också bra sätt att förvandla körning av Paris-bilister till slalom och tvinga dem att fula och hänga.
Bilisten är inte en medborgare som åtnjuter fulla medborgerliga rättigheter, han är bara på försvar, straffet hela tiden och ibland irrelevant. I detta avseende, när man överväger projekt i staden Paris (i 1989) är det förvånande att omfattningen av den repressiva sidan som möjligt arbetet med att förbättra denna situation är inte genomförs. Vid nästan överallt i Frankrike, den offentliga makten, när det gäller trafik och parkering var extremt försumlig under tjugofem år och det fokuserar bilister tyngden av hans inkompetens och hans slarv.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *