EES: lösningarna?


Dela den här artikeln med dina vänner:

EXCERPTS FROM CRISES DISASTERS OCH ÖVERVAKNING
EES skrivet i 1989 av Gabriel Ferrone.

Sommaire

- TRANSPORT OCH KINETISK
- Integrera staden i miljön
- PRINCIPER FÖR URBAN KINETIK
- FÖRESLÅDA LÖSNINGAR
- 1989
- NÅGRA INNOVATIVE IDEAS

Transport och kinetik

Låt oss gå tillbaka till trafik och kinetik transport, de innebär mer än en förordning men en kommunikationsprojekt i världen för minsta beräkning visar att bruket av de utvecklade länderna genomförs globalt har en katastrofal effekt:
föreställa sig hur 3 eller 4 miljarder fordon var och en kräver över 15 att 150 kvadratmeter vägar och kräver 5 att 10 kvadratmeter parkering!
Vår utbildning och reklam innebär att bilen svarar på lekfulla behov - även om det inte är en leksak - till impulser relaterade till sexualitet, behovet av dominans, matchmaking etc. Kort sagt, många av de sju dödliga synderna. Dess roll "att transportera oss" är ofta en extra anledning till köpet.
Detta leder till slutsatsen att bilen inte kan vara som ett demokratiskt objekt: det är fysiskt otillgängligt för minst tre miljarder människor; det är mordiskt för andra; Dessutom förstärks de sociala ojämlikheterna av villkoren för säkerhet, komfort och garantier vid en olycka som är helt annorlunda än en bil till en annan, från en försäkring till en annan.
Det är inte realistiskt att tänka på förtrycket, men det är uppenbart att det ska omprövas i ett stort projekt som tar hänsyn till behoven och hindren för cirkulationen och kommunikationen, dvs vilken isolerar principer och nödvändigheter för stadsrörelser.

Integrera staden i sin miljö

Staden finns endast genom sin lokala, nationella och internationella miljö. Det koncentrerar administration, handel och distribution, en del av industriproduktionen, hanterar information och ligger vid korsningen av kommunikation och transport.
Den är driven och den matas:
- Ett snabbt och högkapacitetsluftsnät för interkontinentala linjer, eller medellång kapacitet för mindre sträckor.
- Sjöfart och flodnät ​​för skrymmande eller tunga produkter.
- Kompletterande luftfartygskompatibilitet med hög hastighet för långa resor.
- många kollektivtrafik mer eller mindre synkroniserade för medelstora och små linjer
- Individuella transportmedel: luft, hav, land

Dessa transporter är väsentliga för staden och dess miljö vilket kräver fortlöpande, snabb och diversifierad utbyte.
Dessa transportmedel har förbättrats, men trots alla ansträngningar blir de alltmer dödliga. Faktum är att den exponentiella tillväxten att alla nätverk är överbelastade, ofta mättade och av denna anledning, dåligt underhållna så farligt.
De flesta olyckor kommer från:
Trafikmättnad dåligt underhåll av vägnätet; Dålig signalering; Oförutsedda hinder Dåligt underhåll av fordonet; Ett oväntat misslyckande; förarens oansvarighet Alkoholism och droger.
När det gäller stadstransporter blir bilen alltmer pinsamt för oss alla, besvärliga och ohälsosamma för samhället. Den kvävning och föroreningar som det orsakar når alla kungarier, eftersom även mineralet attackeras av surt regn och dimma.
Bland palliativerna är tillämpningen av principerna för "urban kinetik", som utvecklats av G. BEAU, därför en nödvändighet.

Princip för urban kinetik

- 1 Människor och varor måste kunna flytta fritt dag och natt.
- 2 fordon måste kunna stoppa den tid som behövs för lastning och lossning av människor och varor de bär.
- 3 Fordon som inte är i bruk måste kunna parkera utan att störa befolkningen och trafiken.
- 4 Prioritet och obegränsad trafik måste tillhandahållas till säkerhetsagenterna (paramedicinsk, polis, brandmän etc.).
- 5 Obegränsad trafik måste säkerställas för fordon med allmänt bruk.
- 6 Transportsystem måste komplettera och synkronisera.
- 7 Transportsystem måste vara ofarliga för sina användare.
- 8 Regleringen måste vara uppskjuten för användaren.

Vi ser att det för närvarande representerar önsketänkande eftersom den sorgliga verkligheten visar oss att många hinder måste övervinnas.
Korporatism har förhindrat utvecklingen av användbara uppfinningar: elbilen; Aerotrain; lufttåget Mikro kollektiva parkeringsplatser; Förbetald parkering; höghastighets (relativ) tunnelbana Byggandet av avskräckande parkeringsplatser nära stationer, vagnar och taxibilar vid stadsgrindar; återhämtning av luftrum ovanför och under SNCF och storstadsspår för att göra dem anlagda parker för parkering och strandpromenad så att alla ANVÄNDAR kan komma bra.
Å andra sidan, koncessionssättet parkeringsplatser och utomhus av kommunerna och straffet läget tillämpas kränker är att kommunerna har ett intresse för att driva bilister fel som gisslan.
Detta är okonstitutionellt, kränker mänskliga rättigheter, men ingen vågar säga det eftersom för många fördelar lätt kamufleras av politiska partier.
Vägskyltar är imponerande, det uppskattas att mer än 15 miljoner antalet vertikala skyltar och vägmarkeringar är också rikligt: ​​Sens Interdit, triangel med spetsen nedåt, ingen parkering, ensam utgör 20% av den totala.
Den hårda internationella konkurrensen tvingar den ena sidan att producera bilar som är snabbare och kraftfullare, men mer och mer dödliga för dem de slår.
Avlägsnande av tillfartsvägar skulle underlättas av två impopulära åtgärder: justering av arbetstider och häpnadsväckande helgdagar. Det är uppenbart att trots de offentliga myndigheternas incitament vägrar majoriteten av fransmännen det.
Om franska utgör en dåligt disciplinerad person, har dessa samma åtgärder svårt att genomföras bland sina europeiska grannar. Amerika har vunnit sig över hastighet och överdrifter, den kinesiska drömmen endast från Mercedes och Peugeot. Japan rullar i Cadillac och Ferrari, även om det förbehåller sina hemska motorcyklar för export att inte dumt döda sin ungdom som andra gör.
Vi ser alltså att om en nation vill verkligen att ta itu med problemet med dess transport och dess kommunikation och förbereda en sammanhängande plan, kommer det att möta internationella kraftfulla lobbygrupper olja, biltillverkare, väg byggare och av parkeringsplatser och på nationell nivå både till arbetsgivarförbunden och till fackföreningarna i de berörda företagen. Vad värre är, kommer de långsiktiga mottagarna av denna plan användare förmodligen vara fientligt inställd till det eftersom de vägrar att skiljas från sina bilar, farliga, dåligt underhållna, för snabbt eller för långsamt, för förorenande, som sedan kommer att förbjudas och trasiga.
När det gäller stads kinetisk vi behandlat till 1960 och det måste uppdateras, om den information hon behandlades på ett "test för en eventuell framtid pressen och audiovisuell information I 1972 som fortfarande är mycket aktuell. Dessa två test tog ingenting till uppfinnarna som plundrades efter de franska samhällets goda vanor.
Men uppfinnarnas egna är att försumma dagens hinder att förutse en idealisk framtid, som om vi bodde i den här idealvärlden där idéerna mottas med uppmärksamhet och uppmärksamhet av dem som inte har något vi Låt oss överväga några lösningar som är uppenbara för detta team av avantgarde ekologer men vem kommer att överraska igen.
En lång erfarenhet har lärt oss att bra idéer alltid återställs, även om vi glömmer, tystnar eller mordar sina uppfinnare.
Gerard BEAU var nästan internerad och han skulle ha blivit kvar utan vårt stöd, men ändå tillåtet att stjäla hans idéer och våra som används allmänt. Med honom rapporterade vi 35 klassiska lösningar och vi hade föreslagit ännu mer, det är ingen slump att idag använder många stora städer, inklusive Paris, tre fjärdedelar. Här är vad vi kan säga om detta ämne i 1989, men nästan allt sa redan i 1960 och till och med tidigare. Leonardo da Vinci, alltid han, planerade redan att skilja fotgängarnas trafik och bilarnas bilar på gatorna och att göra hjärtat av Venedig, Florens eller förlägenhet av platserna utan fordon
I de åtgärder vi minns är det uppenbart att Beau, Ferone de la Selva och deras vänner inte har uppfunnit allt, mer än viktiga ansträngningar görs av de nationella och kommunala tjänsterna och att våra observationer, som önskas Målet borde inte understryka detta, vilket inte utesluter att projekt som för närvarande presenteras måste kritiseras allvarligt eftersom de ökar trycket på bilister utan att ta itu med de underliggande problemen.
Här är listan, uppdaterad i 1989, av de föreslagna lösningarna:

Föreslagna lösningar

Ps: asterisken visar de punkter som fortfarande försummas, * pågår, ** lite bättre att göra, *** allt att göra

Vägnätet:
1 - förbättrad generell skyltning **
2 - nattidesignering och dagsljus på tunnelbanor vid nivåer som är lämpliga för att undvika bländning och "svart hål" **
3 - avgränsning av trafikköer *
4 - skyltar på huvudrutter **
5 - modulering och synkronisering av trafikljus **
6 - Avlägsnande av infrastrukturhinder ***
7 - normalisering av spårbredden i fältet **
8 - avlägsnande av trebana vägar till förmån för fyra banor **
9 - gör korsningar som inte sänker trafiken, detta på överlagda sätt **
10-realisering av parallella anti-seismiska parallella banor på överbelastade axlar
11-utvidgning av broar **
12 - duplicering av utgångsramper och ingångsramper.

13 - Förverkligande av stora trafikleder i källaren i städer, med parkeringsplatser, på viktiga punkter: järnvägsstationer, administrativa och kommersiella områden. **
14-successiv positionering av utgångar och ingångar, i denna ordning för att inte skära av dessa två cirkuleringar. **

PUBLIC TRANSPORT
1 - Förbättrad kollektivtrafikinformation *
2 - storskaliga stadsplaner för transitstationer *
3 - optimering av kollektivtrafikplaner **
4 - lägre förväntningar på stationer och anslutningar **
5 - driftsättning av bussar med olika dimensioner anpassade till lokala och timmars trafikvariationer **
6 - dubbeldäckare buss operation ***
7 - modernisering och förbättring av storstadsregioner *
8 - konstruktion av nya linjer *
9 - förlängning av nuvarande rader *
10 - sammankoppling av SNCF- och RER-stationer **
11 - synkronisering och optimering mellan SNCF, METROS, bussar, bussar, taxibilar och parkeringsplatser för allmänheten **
12 - löpband och hissar, tillgänglighetsstudie för funktionshindrade.

PRIVATE TRANSPORT
1- Taxiutveckling och biluthyrning utan förare för personer och varor **
2 - Utveckling av vagnar, utan förare, självbetjäning, förskottsbetalning ***
3 - Skapande av "klubbar" för utnyttjande av dessa vagnar, runt stationer och avskräckande parkeringsplatser ***
4 - utveckling av "väl parker" från femton till trettio ställen för att lösa parkering av fordon från invånarna i agglomerationen ***
5 - Utveckling av kollektiva, säkra och mänskliga underjordiska parker **
6 - Bokning och utveckling av tillräckliga områden, helst i källaren för lastning och lossning av varor **
7 - Utveckling av många cykel- och gångbanor som kan vara på en annan nivå än de körfält som är reserverade för fordonstrafik ***
8 - Garden design - terrasser höjd lämplig parkerings centrum, ansluten till underjordiska tjänster och yta för att spara vikt drop - tung, utrustad med utmatningsorgan på små fordon som kan ge snabb lokal omfördelning av laddning **
9 - utveckling av modulära järnvägs- / vägcontainrar **
10 - Utveckling av busstationer med VL och PL parkeringsplatser för att uppmuntra till kollektivtrafik: **
11- Försäljning av bensin som ger rätt till kollektiva kilometer **
12 - Nedjustering av SNCF-priser för att uppmuntra transportörer att samordna med järnväg över långa avstånd ***
13 - Utveckling av tågbil med multiplicering av accessstationer, utan skyldighet att köpa en passagerbiljett för inställning på vagn ***
14 - Arrangemang av arbetsscheman för företag, företag, förvaltningar, skolor **

INDIVIDUELLA FORDON
1 - Utbyggnad av stadsfordon som inte överskrider ett fotavtryck på 3 kvadratmeter på marken, lätt parkering, låg förorening, förbjuden på motorvägar. **
2 - utveckling av snabba fordon men mycket studerat när det gäller säkerhet för den stora turismen; **
3 - utveckling av bilar som inte använder fossila bränslen: elektriska batterier och sol, vätebränslecell, väte, tröghetsmotor, komprimerad gas: **
4 - utveckling av hygrometri och vattenmotorstyrning ***
5 - förbättring av pilotassistanselektronik; *
6 - intern hastighetsbegränsning av fordon ***
7 - Extern hastighetsbegränsning med elektronisk styrning; ***
8 - elektronisk information om trafik och tid *

ÅTGÄRDERNA
Köp av 1-fordon relaterade till två villkor: Tillgänglighet av en parkeringsplats; innehav av lämpligt fordonstillstånd ***
2- Obligatorisk instruktion av motorvägskoden i grundskolan; **
3 - nybörjarkort som obligatoriskt ämne vid 16 år, i alla skolmöjligheter ***
4 - genomförande av en "progressiv" licens beroende på förarens ansvarstagande och förmåga **
5 - VL-licens på tre nivåer: nybörjare, stad, motorväg ***
7 - Professionell tre nivåer licens: Leverans på VL och van; Leverans på P L. utan traktorfront; Leverans på PL med släpvagn. **
6 - obligatorisk lantbruksmaskiner licens även i fält ***
7 - Särskilda tillstånd för anläggningsoperatörer **
8-speciella tillstånd för överdimensionerade maskiner och farliga transporter;
9- obligatorisk läkarundersökning vart 5 år eller intyg om läkaren på synen, reflexer, självkontroll; ***
10- Elektronisk tester genom att köra simulering med graderade hastigheter för licensens progressioner; ***
11-Breathalyzer är obligatorisk vid olyckshändelse; *
12 - Förarekodad medicinsk information för nödsituation vid olyckshändelse. (Det gröna kortet för social trygghet gör detta kontor) *
13-belöningar för bra förare: **
14 - Revidering av strafflagen för brott **

1989

Människans historia och beslut kolliderar ibland. I det här minnesåret för den franska revolutionen är det nyfiken att notera avvikelsen mellan revolutionens årsdag och avskaffandet av privilegier och de auktoritära beslut som fattas av stadsrådsmännen.
Jacques DOMINATI, rådgivare i Paris, ansvarig för cirkulationsproblemen i denna stad, har just föreslagit en plan som är ganska otroligt att återvända till denna stad: s fri omsättning:
- Han vill ta bort 100 000 parkeringsplatser på ytan. För att göra detta vill han undertrycka ännu mer kraftfullt den illegala parkering av användare 60 000 och ta bort 40 000 platser på ytan.
- När det gäller undertryckning av fordonet, ökningen av böter, är den större svårighetsgraden när det gäller trafikbrott tydligt uppträdda på Paris väggar. Polisen har: kranbilar som varje år måste ta bort 700-fordon per år. Det kommer att ha radar odetekterbar mot fart och en enda kommando och datoriserad militär modell som övervakar hela Ile de France och varje distrikt i Paris; dess cyklar är utrustade med smälta sändare i hjälmar som förbättrar sina länkar och tillåter dem att ingripa snabbare.
Bland de stora obehag som administrationen av staden Paris har gett till sina medborgare kommer vi ihåg de berömda skridskorna i Denver.
Om en bil var irriterande och bra var den immobiliserad på plats med detta verktyg. Vi kommer att döma processens intelligens eftersom vi ersatte ett obehag om några minuter med en lång generad skada. Några amatörtinkare hade genom vedergällning nöjet att fylla sina kistor med dessa medeltida maskiner, till myndigheternas stora raseri.
Ett annat nöje: skymningen, det gav upphov till en rad racketar, obehöriga kidnappningar, stöld av fordon, stöld av utrustning i punden, vars enkla lista skulle fylla den här boken. I vissa städer, som Toulon, var reaktionerna våldsamma och administrationen fiskade sina lastbilar - kranar i hamnen.
Paris verkar inte vara en modell för förvaltning av sin omsättning trots dess elektronik och några mer trevliga idéer till exempel att gräva under staden några disgorging axlar.
Med tanke på att den juridiska parkering i Paris har 720 000 240 000 platser inklusive på allmänna vägar dessa projekt balanseras inte av skapandet av kompensations juridisk parkering De kan inte för detta, som uppfyller fientlighet användare.
Vi noterar att detta auktoritära tillvägagångssätt inte bygger på innovativ intelligens, god sunt förnuft, föreningar och allmänhetens deltagande och kommer därför att möta de värsta sociologiska hindren.
Detta samhälle borde sluta gurgla sin "utveckling" för att renovera sitt framtida projekt som det inte ser i sitt oundvikliga katastrofala perspektiv om inget förändras.

Några innovativa idéer

1- Silos-Wells ***

I varv av byggnader med minst 14 meter i längd och 9-meter i bredd föreslog G. Beau att bygga brunnar 41 djupmätare som kan acceptera 20 eller 30 lätta bilar. Beau idé var att ha en hiss som automatiskt transporterar fordon från en nivå till en annan, ordnar dem automatiskt och plockar upp dem efter behov. De parkerade bilarna ger av motsvarande ytor på allmänna vägar.

2 - Flygbanor och cykelvägar ***

För många städer skulle deras strukturer möjliggöra montering av spår placerade över upptagna körfält där fotgängare och cyklister skulle cirkulera på en ny kommersiell nivå som värderar, de underliggande trottoaren som mottar leveranser och fler parkeringsplatser. Detta gäller en miljon användare åtminstone för Paris.

3 - Air Monorails ***

RATP och SNCF har alltid motsatt, med rätt eller orätt, till monorail. Denna uppfinning används emellertid någon annanstans. Det har fördelar eftersom det inte stör den offentliga vägen och kan kombineras med föregående förslag. Tekniken verkar dock inte vara mogen nu trots de senaste försöken i Tyskland. Det är en motoriserad stuga, som är upphängd i sin axel med två upphängningståg på en upphöjd strålskena. Dess kostnad är lägre än tunnelbanan men det kan ha estetiska nackdelar.

4-flerstäder städer **

Underjordiska tunnelbanor relativt djupa, stora vägar och nivåer av hantering över bottenvåningen eller 1 ° källare, gågator och butiker på parker - trädgårdar på bottenvåningen eller i höjd. Lägenheter med stora terrasser som ligger bakom varje med sin mikro - trädgård sommar - vinter.



5-Solar elbilar ***

Elbilen fortskrider, ett nytt koncept uppstod: dess förbindelse med solen. I många städer kan parkeringsplatser ta emot solpaneler och ladda batterierna tyst; Å andra sidan har Electricité de France på natten, i låga timmar, kilowattar som, oavsett ursprung, är intressanta att värdera. Den elektriska bilen med låg kapacitet, liten fotavtryck, låg batteriladdning, snabb laddning eller momentan standard laddning, regenerativ energiåtervinning. Det studeras för närvarande överallt, men den kapital som behövs för att påskynda mognad behövs.
Ecologie Energie Survie presenterade en på den första Marjolaineutställningen mer än trettio år sedan!

6 - Användarklubbar **

En flotta elektriska vagnar som används av klubbmedlemmar, eller av abonnenter, skulle möjliggöra mer rörelsefrihet. Uthyrning bilar eller "delad tid" bilar är redan tillgängliga men deras kostnader är inte avskräckande för köpet. Det finns också vägar att utforska.

7 - Jakt på idéer ***

De franska är rika på idéer, men franska samhället vet inte hur man ska hantera huvudstaden för uppfinnare som den äger. I en artikel som vi skrev för uppfinnarnas journals tog vi upp problemet.

Det är ett vanligt misstag som förvirrar "Uppfinnaren" vem finner men det är lika mycket konstnären ingenjör "Forskare", som syftar till att förklara uppfinningen och för att hitta teoretiska lagar och applikationer "ingenjören" som gör en uppfinning en marknadsförbar produkt och "professorn" som måste känna till uppfinningens historia, dess teori, dess tillämpningar och lära den till sina elever.

Att lösa problem så komplicerade som trafik och kommunikation av en storstad utan att utnyttja all den uppfinningsrikedom och kreativa kapacitet som den innehåller visar den intellektuella närheten hos dem som föreställer sig att de kan, ensamma eller nästan alla lösningar. Det är mer nödvändigt än någonsin att få en överenskommelse mellan de olika aktörerna genom en nödvändig process av kollektiv reflektion.

Detta är Gabriel Ferronas bidrag till Ecology Rendezvous organiserade av Serge LEPELTIER, minister för ekologi och hållbar utveckling med Vincent BOLLORE. "ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY" 09 11 2004.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *