Retour Bläddra ner Sluta Automatiskt läge

Solvärme: CESI solfångare, värme, varmvattenberedning, ugnar och solkokareSolar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Solvärme i alla dess tillstånd: solvärme, varmvatten, val av solfångare, solkoncentration, ugnar och solkokare, lagring av solenergi med termisk buffert, solpool, luftkonditionering och solkylning.
Hjälp, råd, montage och exempel på prestationer ...
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 6960
registrering: 11/11/07, 17:33
Plats: Angouleme
x 232
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens chatelot16 » 01/07/16, 16:31

vi håller med! det finns ingen termolys!

så det finns mer än den klassiska, och med priserna på den nuvarande solcellen är det den bästa lösningen att leverera en elektrolyser

och varför fotovoltaisk partner och elektrolyserare? vem som helst kan montera fotovoltaics direkt utan att bryta huvudet med väte

den andra kan göra en tillräckligt stor väte elektrolys anläggningar och lagring för att vara lönsamt för liten ... eftersom är nödvändiga utrustningen aldrig kommer att vara lönsamt: all är nödvändiga utrustningen till Security har ett fast pris på indepandant dimension: det dödar små projekt

men det är nödvändigt att köra bil med väte medan andra fortsätter att bränna olja för uppvärmning: det är inte lättare att reservera oljan för fordon och värme med el och värmepump. .. Värmepumpens samverkan minskar energin att lagra

även om elen och tillverkad av en generator har hydrerats, gör värmepumpens polis mer pengar än effektiviteten i motorn har förlorat, och vi har mer värme än genom att bränna vätet

Det är därför värdelöst att transportera väte: lika mycket för att lämna den i ellagringsfabriker

Naturligtvis måste en väteförvaringsanläggning vara förknippad med en metanizer och förgasning av biomassa (förgasare), samma motor kan använda alla typer av gas beroende på tillgänglighet och behov

Vätgas kan också användas av bränsleceller, men de är för dyra, toppkraft för begränsad kraftvakuum förlorad för att bibehålla temperaturen: verklig genomsnittlig verkningsgrad nedslående

Värmemotorerna är billiga, enkla att installera stor kraft
1 x

Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
inlägg: 47296
registrering: 10/02/03, 14:06
Plats: Planet Växthuset
x 452
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens Christophe » 02/07/16, 02:03

Det blir ganska smärtsamt att alltid ifrågasätta några av mina ord ... bra läsvänner ...

12.2 HYDROGEN (morgonens rena olja) (1)

Väte är i gasform vid rumstemperatur eller flytande under -253 ° C (LH2);
Dess energivärde vid konstant tryck: 34 000 10 000 mot Kcal Kcal för petroleumprodukter (bensin, olja) ger sådan aeronautical betydande viktökning men mer volym.

Väte är inte giftigt, det är en av de vanligaste enskilda kropparna i naturen.
Vätskans mycket ljushet (15 gånger lättare än luft: densitet 0,0695 jämfört med luft) orsakar snabb evakuering av eventuella läckor, så mindre risk; vi kommer att göra en säkerhetsanalys i detalj senare.

Vätgas har en värmeledningsförmåga sju gånger större än luft, vilket är anledningen till att den används för att kyla stora generatorer. PH2 är diamagnetisk (repulsion av en magnet), med en viskositet som är halva mindre än luften och antänds spontant från 585 ° C
(540 ° C för metan och endast 228 vid 471 ° C för bensin).

Till skillnad från många gaser värmer väte upp om dess avkoppling är mycket snabb.

H2 är den kommersiellt tillgängliga (Co Air-Liquide, den franska karboxid), i trycksatta flaskor 196 barer i gasformigt tillstånd i tre kategorier: Ange R H2 med en hastighet> för att 99,95%; H2 typ U med en hastighet> 99,995%; H2 typ N55 med en hastighet> 99,9995% och industriellt väte.

De två första kategorierna finns också med chefer 270 m3 eller semi 2 000 till 3 m196 barer. Flytande väte (LH2) är anordnad i en behållare med 5, 10 att 100 liters kväveskydd utan tryck eller i tankar 800 liters 2,9 eller 10 stänger eller semitrailers 10 000 liters 0,85 bar.

(1) Katalytisk "reformering" av ett kolväte; Nuvarande lösning som ger 20 miljoner ton väte per år i världen, men det är dyrt och irrelevant för framtiden eftersom det tar upp olja i början ...

(2) Genom biosyntes: Utbytena är låga men studier pågår.

(3) Genom elektrolys av vatten med elektro-solstationer.

a) Elektrolys genom membran genom vilka jonerna byts ut i sura halveringar.

b) Elektrolys vid låg temperatur i en alkalisk medium.

Det finns för närvarande elektrolysatorer som används i industrin som kan producera 750 m3-väte per timme: 6 600 ampere intensitet, 540 volt spänning.

Fig. 2. Tryckelektrolysinstallation för 5 100 m3 N / h väte. (Lurgui-dokument).



Fig. 3. Arrangemang av elektrolysceller under tryck. (Lurgui-dokument).



Den energi som krävs är från 4,3 till 4,7 kWh per M-produkt vilket motsvarar en omvandlingseffektivitet av 50%.

Sedan 1948 firman Lurgi (1) lyckats bygga industriella elektrolysörer som kan producera väte vid tryck 33 barer som ofta ger en efterföljande komprimering som är nödvändigt i en konventionell elektrolys.

När det gäller amerikaner (General Electric Company (2), planerar de att bygga till 1985 elektrolysörer av moduler 5 MW projekt 100 MW eller mer för att producera vätgas genom kärnkraftverk eller stora sol stationer (Även om dessa 2-kanaler verkar motsatta av vissa, sökes samma mål.)

CHEM System Inc., 747 Third Avenue New York, erbjuder nu en elektrolysanläggning med en kraft av 506 MW.

EDF planerar 444 MW-elektrolysatorer för att använda kärnkraftverkens "off-peak" -kraft som inte kan stängas av dagligen.

c) Elektrolys av vattenånga i 850 ° C med fast elektrolyt är utbytet 60 att 80% och kunde nå 90% från General Electric Company (USA) och Battelle Institute i Geneve (Schweiz ).

Vi fick 90% genom att återvinna elektrolysen värmer till vår solstation.

I en sådan process kan en solstation producera vattenånga för att driva en turbin som alstrar den elektricitet som krävs för elektrolys och temperaturen på 850 ° C genom en koncentrator.

d) Pyrokatalys av vatten: detta är den mest direkta metoden för sönderdelning av vatten vid medium temperatur.

(4) - Genom förgasning av kol

Detta förfarande kan vara någon grund för mycket lång sikt med utarmning av kol, men det är i stånd att producera vätgas och metanol (CH3OH) värmevärde 5 340 kcal per kg.

(5) - Genom direkt sprickbildning av vatten (2 500 ° C-termolys)

En solreaktor kan producera väte direkt, men hållandet av materialen vid en sådan temperatur och väte-syreavskiljningen utgör problem.

(6) - Genom termokemisk sönderdelning

Mer än 2 000-cykler har identifierats; Vi har redan nämnt den som använde järnoxid som katalysator.

Aktiv forskning utförs i centrum av Euratom i Ispra (Italien)

Fru Hardy, Messrs De Beni och Marchetti lyckades sönderdela vattnet vid 750 ° C med följande cykel:

Ca Br2 + 2 H20 - Ca (OH) 2 + 2 HBr 730 ° C Hg + 2 HBr - Hg Br2 + H2 / till 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Ca Br2 + HgO + H20 att 200 ° C HgO - Hg + 1 / 2 02 /

(55% utbyte)

På samma sätt vid universitetet i Aachen, vid kärncentrumet i Julisch i Tyskland eller i Gaz de France med kaliumcykeln:

K2 02 H20 + - + KOH 2 1 / 2 02 / 150 ° C till + KOH 2 2 K2 K20 + H2 / ° C till 700 2 K20 - K202 + K 2 1000 ° C

I USA: General Electric, Atomics International, Gulf General Atomics, Institute of Gas Technology och Allison Division of the General Motors Company med formeln:

Cl2 H20 + - + 2HC1 1 / 2 02 till 700 - 800 ° C 2 1 VC2 HC12 + - + H2 VC13 2 att 100 ° C

4 VCb - 2 VC12 + 2 VC1 "vid 700 ° C

2VCi "- 2VC13 + Cl2 till 100 ° C

För närvarande får vi ännu bättre än dessa tre formler genom att associera elektrolys med termokemi. Det är ännu en aspekt som visar att en solstation måste vara flervärd och ett sant "solelektrokemiskt" komplex.

Mr A. Vialaron, chef för programmet "PIRDES" CNRS Toulouse, anser att hybrid cykler (termiska och elektro) vattensönderdelning av intresse och berättar att Westinghouse (USA) och EU-Ratom (Europa ) arbetar på en cykel med sönderdelning av vatten genom elektrolys, associerad med en oxidationsreduceringscykel.

I de flesta av dessa processer ligger avsikt att tillverka väte från en kärnreaktors värme utan att gå igenom el. Ett projekt av GDF och CEA gäller produktion av 48 ton väte per timme tack vare en kärnkraftverk av 3 000 MW, kopplad till en kaliumcykel. Men det finns ett allvarligt problem med hantering av material och säkerhet ...

Emellertid en sol reaktor kan arbeta 1 000 ° C, utan att vara beroende av många växlarna nödvändiga för att säkerställa säkerheten, om värmekällan är nukleära, särskilt eftersom det är gjort användning av giftiga, frätande eller explosivt, såsom kalium.

Ett av målen för Atlanta Solar Station (USA) är att experimentera med metoder för sönderdelning av vatten i väte och syre.

Å andra sidan måste kropparna i de termokemiska reaktionerna återvinnas eller användas i andra tillämpningar.

(7) Konstgjord fotosyntes.

Även om lösningen är enkel som vi har sett i kapitel 7, är avkastningen ganska låg i det infraröda spektrat.

Vid CEA Saclay, MM. Guillemot och Bourrasse har uppnått bra resultat med 90% -omvandling av ultraviolett till väte men ultraviolett ljus är en liten del i solstrålning. Det är inte uteslutet att radioaktiv strålning med kortare våglängder än ultraviolett kan producera väte lönsamt.

Vid California Institute för kemiteknik i Los Angeles, en kemisk rodium, omvandlar solljus direkt till vätgas forskning pågår för att hitta en annan metall än rodium, eftersom det är mycket dyrt, det är Grupp VIII (kobolt, nickel, platina).

(8) Produktion av väte genom radiolys med en laser.

Sönderdelningen av vatten sker i en mycket komplex anordning till en temperatur mellan 260 ° C och 285 ° C vid ett tryck av åtmin 65 70 barer och med en genomsnittlig neutronflöde 2,5 x 10'2, hastighet större än 1 MeV / cm2 torr, är laserns strömförsörjning ungefär 100 MW.

Denna lösning verkar ekonomisk men för lång att beskriva (sidor 177 till 201, IAHE, volym 3, No. 2, 1978, IRT Corporation).

(9) Produktion av H2, genom sprickbildning av ammoniak.

Det är möjligt att separera denna gas i väte och kväve men i allmänhet är det den omvända operationen som utförs för tillverkning av kvävegödselmedel (37 miljoner kubikmeter H2 i Amerika i 1973).

(10) Gasskillnad från ugnar.

Efter tvätt med flytande kväve innehåller dessa gaser 80 90% H2, den här metoden är vanlig.

Värdet av teoretisk maximal produktion

Oavsett vilken metod för framställning av väte ur vatten och hvpothèse där anläggningen skulle placeras i de mest gynnsamma förhållanden, såsom i öknen norra Chile där det faller 1 364 mm regn och soldagar per år, skulle vi ha en produktion 800 väte m3 m2 per år för antingen en kvadrat 10 km kvadrat: 80 eller 3 miljarder m30 mtoe per år.

Eftersom det tyvärr är omöjligt att få ett utbyte som är lika med 1, men logiskt 0,5, eller till och med 0,2, kan vi dela med 2 eller 5 de tidigare kvantiteterna.

Fig. 4.- Järn-titanlegering hydrid är en kemisk förening som innehåller väte: Ett enkelt sätt att fylla tanken på ett fordon. (Document Billings Energy Corporation USA)

Denna typ av "svamp" består av kobolt, nickel och en sällsynt jordartsmetallförening: Lantan, Neodyne.

1 dm3 titanhydrid lagrar 1 690 liter H2. Mycket forskning pågår för närvarande och börjar anlända: vid Battelle i Geneve vid Brookhaven National Laboratory (US A) med en blandning av titan - järn-väte vid Philips i Holland: lantan - järn - väte; i dessa två fall är kapaciteten 180 cm3 väte vid trycket av 2-stavar, per gram legering.

I Japan: MATSUSHITA Industrial Research Institute utvecklade nyligen en legering baserad på titan, zirkonium, krom och mangan som erhållits genom elektrisk ljusbågsugn under argon; lagringskapaciteten är från 200 cm3 av H2 till 30 staplar per gram legering, vars pris är 3 yen / gram.

Det finns mer än 20-patent på den här frågan.

Hydridförvaring är inte mer än ett problem än bränsleolja eller bensin i tanken på ett fordon.

Arrangemanget är helt annorlunda så att motorns värme kan värma hydridet.

Investeringen pris hydrid 20 varierar mellan F och F 130 kilogram, för ett förhållande av vikt / massa H2 variant 3,5 (den Mg2 Ni Hj4) till 12,7 (LiH).
Hydrid är en typ av andra reservoar vars pris inte spelar någon roll eftersom det är som en insättning.

I 1979 är 100 kg LiH lika med 61 liter bensin. (En mycket viktig studie i ämnet: 411 442 sidor J. Donnelly, WC Greayer J. Nichols av PAérospace California Corporation, WJD Escher och E. Ecklund respective¬ment of Technology A. Escher St Johns, Michigan och US Department of Energy, Washington Volume4 nr 5 -. 1979 av IAHE.

Ref: Franska institutet för petroleum (IFP)

1 och 4 Av. Wood Préau 95502 Rueil-Malmaison.



Fig. 4 bis. - "Pratt och Whitney" bränslecell typ PC1I. Power 12,5 k W, kopplad som ett experiment till Hydro-Québec-nätet.



ANVÄNDNING AV HYDROGEN

1) Rymdvärme: Tack vare en gaspanna som slutför vad solenergi inte kunde ge på platsen för användning (ytterligare uppvärmning av solhus).

Stadens gasnätverk i Paris innehåller 50% av H2.

Många tillverkare som har ändrat sina pannbrännare för att använda naturgas kommer enkelt att kunna anpassa sig till H2, vilket ökar utrustningens livslängd.

2) El

Tack vare en bränslecell (vi får inte glömma att väte är en metall som "knappar" på samma sätt som en torr zink men med skillnaden att det är lätt att förnya det genom att införa mer gas) kan el produceras med ett utbyte av 40 vid 80%.
Enligt Pratt och Whitney i Hartford (USA), som är en av de bästa ställena för världstillverkarna, och i överensstämmelse med det amerikanska programmet "Target" finansierat av cirka trettiotal gasbolag. (Foto 4 bis).

Det var i 1802 att Davy och Grove i 1839 fann reversibiliteten av elektrolysen av vatten; idag är massakraften för bränsleceller 500 watt per kg mot 5,4 W / kg i 1965.

Med hydrazinbatterierna som tillverkas av Alsthom, överskrider massaffekten 1 000 watt per kg.

Massmotorn hos en bilmotor är emellertid i genomsnitt 350 watt per kg, vilket möjliggör jämförelse med hänsyn tagen till elmotorns och hydridreservoarens vikt.

Överallt där vi behöver elektricitet, bränslecellen vars kraft kan nå flera megawatt kan vara till stor service: som är central nödsituation företag som använder datorer, generator utan värme eller buller, till ett uppenbart intresse för militären.

Bränslecellen verkar svår att generalisera på grund av användningen av en sällsynt metall, platina. Man kan knappt tänka på Professor Justis metod, som använder nickel, men trycksatta gaser behövs. Generatorn är inte längre ansvaret för enskilda installationer.

Trots en relativt begränsad marknad hittills varierar priset på bränsleceller från 250 till 1000 F per kilowatt, vilket är konkurrenskraftigt med små gnistgeneratorsatser.

3) Metallurgi

Precis som kol är en reducerare av metalloxider, så är det väte, det används redan i Mexiko vid ARMCO och planeras i Japan.

4) Kemi:

För syntes av ammoniak, vars användbarhet är att producera gödningsmedel, för framställning av metanol (tillsammans med det kol och syre, som dess formel är CH3 OH), och som är ett utmärkt bränsle för ett fordon ström.
Två liter metanol är lika med en liter bensin.

5) Strömförsörjning.

Väte kan användas som protein i "hydrogen-nomon" -jäst för att mata djuren.

H2 används för hydrering av oljor, tillverkning av margarin.
Efterfrågan har varit 10 miljoner m3 i 1973 och kommer att vara 20 miljoner i 1980, för denna sektor, i USA.

6) Glas, stål, elektronik, olja och andra industrier.

Förbränningstemperaturen H2 och utbredningshastighet (mindre än acetylen) är utnyttjas för att arbeta några tekniska glas, såsom kontinuerlig produktion av kväveatmosfär under is H2 (i Bous- am ).

Med H2 stål kan klippas under vattnet, gjutjärn, rostfritt stål.
Fortsätt med svetsning av krom-, mangan- och titanlegeringar, utan att glömma den så kallade "väte" -svetsningen (som inte är radioaktiv).

I elektronik, låt oss nämna behandlingen av anslutningsdioder under en kväve-väteatmosfär.

För att eliminera svavel från petroleumprodukter använder raffinaderierna H2 (115 miljoner m3 i 1980 i USA).

Vid tillverkning av gummi, stora generatorer kylning inflation observationsballonger (CNRS, CEA, CNET, CNES väger återvänder luftskepp fyllda med helium för att bära laster på upp till 500 ton.
Nazare Ingenjören är författare till ett patent på det), i rum sådana bubblor "Mirabelle" den största i världen, som levereras av CEA till Sovjetunionen, används utan problem väte.

7) Fordonsbränsle.

- I form av hydrid eller pulver: 100 kg hydrider motsvarande 61 liter bensin. För ett fordon med totalvikt: 1 080 kg, är intervallet 350 km.

- Komprimerad form i ståltankar: Autonomi 200 km, på sätt som fordon som körs på gas i sydväst i synnerhet
(Fig. 5 och 6)

Staden St Etienne beslutade i juli 1979 att gradvis utrusta sina gas 170 servicefordon som förbrukar 160 000 liter super per år.
Nantes stad gör samma beslut i oktober, många andra följer snabbt denna idé.

Gasmotorn är inte bara reserverad för lokomotiv, eftersom staden Rennes använder sedan 1977 avloppsgas för att leverera de motorer som producerar den el som behövs för reningsverket.
Den uppnådda besparingen är 450 ton bränsle per år.
Generaliseringen av processen bör i 1985 spara 20 000 tep per år i Frankrike.

Alla dessa gasanpassningar visar hur mycket de förbereder sig för väteåtergången.

- I flytande form för att göra regelbundna resor, såsom stadstransport, SNCF etc. annars kommer H2 att förångas på grund av uppvärmning under långvarig parkering.

Fig. 5.- utrustning naturgasfordon redan praktiseras i Frankrike (50 000 U.) och i många europeiska länder: Holland, Italien (260 000 11).
(Document Sic "Air Liquide).





Fig. 6.- Liquefied Natural Gas Distribution Station Aux Quatre Pavillons (Bordeaux North Exit).
(Foto J.-L. Perrier).



7.1). Mercedes-Daimler-Benz fordon (Fig. 7, 8, 9).

Mycket viktiga studier har lett till realiseringen av flera fordon som drivs med bensin och väte från hydridhaltiga hybridtankar, såsom 10-figuren.

Med 200 kg hydrid Mg H2 lagra 16 kg H2 ekvivalent med bensin 77, 20 och gasen, var det möjligt att bläddra 600 km med en vehikel

2 400 kg.
Detta är tillfredsställande jämfört med konsumtionen av liknande maskiner, såsom den hos J7 van (upp till 17 l 100 km).

Fig. 7.- Mini vätebuss från hydrider.
(Dokument vänligt meddelat av Dr Buchner och Saüfferer)



Vi skulle vilja tacka Dr Buchner och Dr Sàufferer, VD för Hydrogen Programmet hos Mercedes, medlemmar av IAHE, för de många dokument som presenterades nådigt. (En artikel på 22 sidor under titeln: Hydrogen Hydrogen Energy Concept, publicerades i 3 volym 4 - 1978 IAHE).

Från dessa dokument (53-sidor, 21-bilder) kan vi också extrahera figuren 11 som visar hur huset "allt väte - auto-bränsle" perfekt kan existera.

1. Hydridförvaringstanken vid hög temperatur, uppvärmd av avgasen (extravärme)
2. Hydridstank vid låg temperatur, uppvärmd av avgaser (kondens)
3. Lågtemperatur hydridtank med flytande värmeväxlare (luftkonditionering).
Fig. 8 .- Utsättning av 3 hydridreservoarer vid olika temperaturer.
Motorns värme värmer upp hydriden som släpper ut H2.
(Dokument vänligt meddelat av Dr Buchner och Saüfferer)

Fig. 9.- Vätgasfordon drivs av en hybridhydrid-bensintank.
(Dokument vänligt meddelat av Dr Buchner och Saüfferer, Mercedes)

Fig. 11.- Vätskelagring i en hydrid för hushålls energi och för fordonets.
Dokument meddelas väl av Dr Buchner och Saüfferer, Mercedes.)

Fig. 10.- Hydridstanken på bilen som beskrivs fig. 9.
(Dokument meddelas väl av Dr Buchner och Saüfferer, Mercedes).



7.2). Fordonets Billing Corporation (Fig. 12).

Flera 21-minibussar är experimenterade i Provo.
7 200 cm3 Dodge-motorn drivs av H2 från en Ti Fe hydridtank och vatteninjektion.

En lönsamhetsstudie på 100-minibuss som kör 480 km per dag indikerar att så fort som 1-året sparas 5 000-dollar. Under en period av 5 år kostar transporten till H2 2,27 gånger mindre än bensin (och med hänsyn till anpassningsarbeten).



Fig. 12.- US fordon med vätgas och vatten (motorkapacitet 7 200 cm3). (Document Billings Energy Corporation USA).

Den Billings studie visar att gapet mellan de stigande gaspriser och minskar den i H2 (i 0,9 74) kommer 1,69 1985 bevisa att den aviserade lönsamheten blir högre än 2,27 20 under kommande år.
Då kommer det inte ens att vara någon fråga om att jämföra priserna, det kommer brist på bensin men inte för H2 (l).

Jämförelse av mekanisk effektivitet i en motor:
Väte 33%
Metanol 28%
25% Essence
Elektricitet 80% (för ett fordon)

(1) I januari 1980 marknadsför Billings Chrysler Omni (den amerikanska motsvarigheten till Talbot Horizon) utrustad med bensin eller bränslesystem genom att helt enkelt slå på en knapp på instrumentbrädan.

Vätegeneratorn säljs med bilen och den ansluter till 220 V såsom ett elektriskt fordon men lätthet av prestanda, tillförlitlighet, autonomi (170 km) och hastighet (130 km / t) ge fordon H2 en teknologisk kant.
Billings Energy Corp. kommer snart att erbjuda anpassningssatser på marknaden.



Men för närvarande är lagringseffektiviteten knappast gynnsam för el.

Väte 95% Metanol 95% Elektricitet 49% (uppladdningsbar).

Hydrid 90% Essens 95%

7.3). JL Perrier-fordonet (l) (Fig. 13, 14)

Fig. 13.- Vätsketransporten av J.-L. Perrier framför solkoncentratorn som producerar väte.

(Foto J. -L. Perrier och J.-M. Boullet).



(1) presenterades för pressen januari 19 1979. ref. : The New Republic, västra Frankrike, 20, 21 januari Courier Western 20, 21 och 23 januari L'Aurore du 28 januari Solar Magazine 3 April Ocean Presse 10 May Science and Life juni 79, Express 4 augusti Southwest (såpopera av en vecka i slutet av december 79) etc ...
TV-program 3,5 mn: 16 marsch FR3 och 20 juni A2. Ett meddelande om detta fordon gjordes vid den internationella kongressen vid University of Miami (Florida USA) 16, 17 1979 april på huvudkontoret för IAHE, vilket resulterade i en artikel i International Journal för väte, 444-sidor, 445, 4-volymen 4, 1979.

Presenterades vid Poitiers museum demonstration platsen för Stadshuset i januari 23 1980 tack vare vänlighet Mr intendent på museet, Mr. De Litardière, Bauer Pike och lärare, och många andra personligheter med hjälp av Mr. avdelningsdirektör ungdom, idrott och fritid i Wien.

Presenterades vid Paris Fair april 26 3 maj 1980 genom en effektiv hjälp av Mr Fougeron Action Committee för Sun, 7, Laos street 75015 Paris, och Auto-log n ° 1117 17 från 1980 maj.

Fig. 14 .- Vätsketillförselkretsar är angivna med cirklar. H2-motor

J.-L. Perrier.



(Foto J. -L. Perrier och J.-M. Boullet).

Avsikten med författaren var att bevisa att solenergi inte bara var en uppvärmningsmetod utan ett sätt att omvandla vatten till väte och använda det direkt som bränsle eller att tillverka metan, metanol som också är bränslen.

Detta fordon är en av de första som drivs med rent väte, i Frankrike i 1979.

Anpassningen innefattar olika kretsar vid olika tryck för att bringa H2 in i karburatorventuri med 3-rör.

Under provningar och för att undanröja det dåliga rykte som vattenmotorn som Perrier trots sitt namn aldrig var författaren, använde vätgas, köptes hos Air Liquide Company som tilldelats ett kontrakt. På så sätt kan man inte ifrågasätta arten av de gaser som används av JLP, en medlem av Internationella föreningen för väteenergi (IAHE).

Sex månader senare, JL Perrier tillverkar själv H2 sin solenergi station med hjälp av en termodynamisk cykel, på så sätt uppnå en världsnyhet som beskrivs i 4e del av detta arbete.

7.4). Vätskevätskebärare (Fig. 15)

Datsun B 210 utrustad 4 månader i vätske H2 har en behållare 230 liters tryck 5 stänger som är i stånd att motstå retardationer 10 g i händelse av kollision.

Detta fordon har en rad 650 km, hastigheten är mellan 80 och 88 km / h. Uthållighetstestet på 2 781 km visade den perfekta driften av motorn som hade modifierats (extra H2-injektionskamaxel).

Att hitta Japanska forskare Furuhama, Hiruma och Enomoto, efter en rapport från 21 sidor (volym 3-1 1978 IAFIE) är att transporten av H2 utgör någon betydande problem med säkerheten eller operation och att föroreningen är väldigt mycket låg.

Fig. 16 .- Fordon med flytande väte (presenterat 9-3-1979).
(Dokument tillhandahålls av Dr. Y. Enomoto, Tokyo)

Forskare vid Misashi IT tror att drivmedel med flytande vätgasband är en bra lösning för framtiden.

Mars 9 Musashi IT närvarande press själv 550 Suzuki (Fig. 16), vars hastighet kan nå 120 km / t, alltid H2.
Det här är vad vi lärde oss av en artikel i 10.3.79 Herald Tribune som vänligen kommunicerats av den amerikanska journalisten Mark Antman.

I sitt uttalande till pressen uttrycker herr Enomoto sin ånger att han inte kan testa detta fordon på Japans vägar. (Observera att testet med Datsun B 210 genomfördes i USA mellan Bellingham, Los Angeles, Santa Cruz och Santa Bar-Bara).

Förutom de många bilder som skickas av vår kollega IAHE med sändningslicens, som vi tackar Dr Y. Enomoto vänligen ge oss 7 sidor föreslagna kommunikation i XV internationella kongressen i kallt Venedig (23-29 SEPTEMBER 1979) under titeln "tvåtakts vätskebaserat fordon med injektion och gnisttändning.

Denna lösning har många fördelar, inklusive:

- Lågt kompressionsarbete tack vare användningen av vätskepumpen.

- De överhettade delarna av motorn kan kylas av H2 vid låg temperatur.

- Tryckenergin hos den injicerade H2 och dess förångning (42% utöver volymen av den ursprungliga blandningen) kan omvandlas till användbar effekt.

Även om livslängden av injektorer och pumpa vätska H2 förblir obevisat, japanska forskare förväntar att insprutningstvåtaktsmotor är bäst för vätgasbilar.

7.5). Vätgasdieselmotorn

Forskare HS Homan av Princeton University, WJ McLean från Cornell University i Ithaca och RK Reynolds Jet Propulsion i Pasadena i USA har upplevt en dieselmotor D 399 kända varumärken Caterpillar anpassa sig till insprutarna vätegas. Kompressionsförhållandet: 29, är tillräckligt för att orsaka självantändning (927 ° C).
Dieselmotorn används ofta i industrikonstruktioner, och anpassningen till H2 är därför av ännu större betydelse.

(Referenser: 11 sidor i engelska volymen 4 No. 4 - 1979 IAHE, varav dessa forskare är också medlemmar).

Gårdar kan använda metan som produceras av gödsel och vegetabiliskt avfall genom jäsning men också väte.

7.7). Olika observationer på H2-motorer.

Omvandlingen av en vanlig motor till väte är ganska känslig, realiserbar bevis är, men på bekostnad av betydande ansträngningar som i någon prototyp.
Den detaljerade beskrivningen av alla enheter kräva flera tusen sidor (läsaren kan ge många böcker från IAHE som sänds av Pergamon Press (Oxford, New York, Frankfurt). Vissa kostnader upp till cirka 600 dollar 3 000 F.

Sammanfattningsvis är H2-motorn 30% kraftigare än den som ursprungligen för bensin, dess tomgångshastighet är mycket låg om så önskas på grund av den utmärkta gas-luftblandningen. Vid idrifttagning finns det ingen "tvättning" av cylindrar som är fallet med choken, ansvarig för överskott av bränsle.
Smörjningen blir bättre, men det kommer att välja en mer flytande olja, 10 SAE mindre, eftersom den tenderar att tjockna under H2: s verkan.
Motorn kommer att ha ett längre liv, som för LNG eller LPG-flytande naturgasmotorer med butanpropan.

Fig. 17 .- Herr Georges Romney, tidigare vd för Michigan Motors och Michigan Governor, och Mr Roger llillings på en vätgasdriven Jacobsen traktor.
(IAHE-dokument)

H2-motorn förorenar inte, det släpper inte ut koloxid eller koldioxid och endast 40 gånger mindre kväveoxid (skrattgas).
Huvudavloppet i avgasen är vattenånga; vattnet användes initialt under dess sönderdelning i elektrolysatorn till exempel.
Att läsaren är säker, det finns ingen risk för översvämning på vägarna, det som kommer ut ur avgasröret har samma utseende som med bensin.
Det är väldigt hjärtat att höra eller läsa att vätemotorn kommer att blötlägga vägarna, det kommer att kräva förstärkta vindrutetorkare, varför inte även propellrar till fordon, som på båtar?

Beräkningen visar att auto 8 att 9 skatte ch avvisar 0,2 liter vatten till approximativt 1 km droppe per meter rest i form av ånga. Bensinmotorn, jetmotorerna (vita strimmor) avvisar också vattenånga.

Ford automaker har tecknat med 1972, ett exklusivt världsomspännande kontrakt, för en väte Stirling-motor.

Régie Renault fortsätter tester på en 1 300 cm3-motor på H2.

I 1945 arbetade en Saurer 1918-lastbil på H2 i Saumur-regionen tack vare MMs talanger. Hubault och Dubled.

Christian Reithmann byggde en H1858-motor i Monaco i 2, som han sedan omvandlade till belysningsgas.

Anpassningen av kolvmotorn är av stor betydelse för att inte reformera befintliga produktionslinjer eller fordon.
Men inom en relativt nära framtid är det möjligt att bränslecellen (total effektivitet 50%) kan driva elektriska motorer placerade i hjulets nav.
Vid bromsning blir motorerna generatorer av elektrisk ström, batteriet arbetar sedan i elektrolyseran varifrån tanken fylls.

Från 1985, högpresterande batterier, särskilt litiumbatterier till 1990 / aluminium / järnsulfid (175 W / kg i stället för 30 med existerande batterier för samma pris och en 90% utbyte) kommer att göra stor revolution inom fordonsområdet: lättare fordon, tyst, icke-förorenande, en total effektivitetsöverförings: 64%.

För samma antal fordon i omlopp kommer vi att spendera nästan 3 mindre bränsle.

Att hitta 32 sidor mycket intressant rapport (flight nr 4 5 -. 1979) MJ Donnelly och hans kollegor redan nämnt om hydrider är att under perioden fram till år 85 2000, bil 4 stolar, rullande till H2 blir lättare, billigare, säkerhet bör övervägas, särskilt när parkering där god ventilation garage och garage; den största svårigheten är snabb etablering av ett distributionsnät hydrider och tankställen H2, fann vi exakt samma problem nu med LNG eller gasol.

På kort sikt är elbilen för tung, skrymmande, låg autonomi och dyr, men efter år 2000 blir skillnaden mindre viktig.

Det verkar som om vi måste producera H2, det vill säga betydelsen av solenergi i sin produktion i stora mängder.
Denna uppfattning är utvecklad till exempel i översynen av premiärministerns informationstjänst (juni 1979) som i bibliografi visar den första upplagan av boken av JL Perrier; tacksamt tackade.

Medan amerikanerna planerar en produktions 2 189 miljoner m3 av H2 i 2000 hade Europeiska gemenskapernas föreslagit en budget på 13 miljoner EUA vara ungefär $ 16 miljoner för vätgas forskningsprogram perioden 1975-1980 (Ref. G. Imarisio, s. 371 till 375 flygning. 4 / 5 1979 IAHE).



Fig. 20.- 2,7 234 Flytande Vätskeprojekt som kan transportera 7-passagerare på 780 XNUMX km

(Dokument vänligt tillhandahållet av Dr GD Brewer, Lockheed USA)



Notera i figur 19 att tankarna avlägsnas H2 reaktorer, därmed mindre risk än strålen A, som normalt finns i vingarna, nära flamman munstycken.

Ett annat projekt gäller ett supersoniskt plan som flyger på mach 2,7 (figur 20), det skulle kunna bära 234-passagerare på 7 780 km. Vikten av detta flygplan tar av, 179 ton, istället för 345 t med jet A.

Denna skillnad signifikant vikt (166 t) kommer från vad det skulle 150 t jet A (medan med H2 den måste 38,7 t), utan även att strukturen hos luftfarkosten är ljusare senare med en skillnad på 111 t av bränsle.

Doc. NASA vänligen kommuniceras. av Dr. RF KORYCINSKY av NASA N

Fig. 21 .- Utrustning vid San Francisco Airport (USA) för att avge 1 000 t flytande väte, motsvarande 3 0001 jet A.

(Dokument PF Korycinski, Nasa).



Vingarens lageryta passerar 1031 m! vid 739 m2 (ju tyngre planet är, desto mer vingar, landningsutrustning osv.) Vikten ger tyngden och kräver mer bränsle.

Väte är en lättare multiplicator:

1 m3 av H2 väger 70,8 kg, 1 m3 av jet A = 877 kg.
Om volymen upptas av H2 är 4 gånger större än Jet A, är det inte särskilt besvärande, det förlänger svagt flygkroppen (1 / 10 dess längd) gör det möjligt att stanna kvar i H2 bort från den



Fig. 22 .- Standardiserade anslutningar finns för att fylla flytande väte såväl som
speciella fordon.

(Dokument PF Koryanski, Nasa)

Reaktorer, vilket resulterar i bättre säkerhet jämfört med jet A som ligger i vingarna. Det som räknas speciellt i ett flygplan är inte så mycket volymen, men speciellt vikten. Eftersom flygplanets massa är mindre och motorns kraft är större, minskar startavståndet från 3 000 m till 1 500 m.
Som till priset av ett plan på LH2, är det samma för ett luftfartyg som flyger vid mach 0,85 (fig. 14) men blir 1,35 gånger mindre för drivning projekt vid mach 2,7 (45,5 61,5 miljoner mot strömmen A).

Experter från Lockheed och NASA tror att flygplanet med LH2 erbjuda samma säkerhet som de andra, kommer det att bli mer hanterbara på grund av dess lätthet, förorenar det väldigt lite och spara energi.

Flygplatsen utrustningen inte inom fiktionen som vi kan se: (Fig 21-22.) Enligt en rapport 20 sidor ingenjör PF Koryciński, Nasa, i tidskriften PIAHE Vol. 3 - Nej 2 - 1978.

All forskning som gjorts av NASA för erövring av rymden, tack vare LH2, är direkt och snabbt exploaterbar för militären och civil luftfart. Standardinredning och fyllningslägen finns.

Den elektriska energin som krävs för elektrolys är 332 MW i San Francisco och 350 MW på Chicago Airport.
LH2 kommer också att produceras genom tidig kolförgasning.

FÖRDELAR AV SOLVYGGEN:

Hittills har väte kommit från energi eller dyrt bränsle som det var bättre att spendera på något annat (bränsle, el) ...

Uttömningen av energikällor och jämn råmaterial uppmuntrar oss att vända sig till väte, vilket också är ett icke-förorenande bränsle under dess produktion som tar de vanliga försiktighetsåtgärderna.

När det gäller användningen, vid förbränningstidpunkten finns en liten mängd kväveoxid (mindre farlig än koldioxid som ges proportionerna), praktiskt taget inte om bränslecellen används, och alltid återställande av vattnet som ursprungligen investerats utan obalans i den mängd syre som naturen innebär.

Även om syret som produceras vid sönderdelning av vatten används i kemi, kommer utplåningen att vara mycket lägre än vid massiv förbränning av petroleumprodukter. Kärnindustrin kan ha sina nackdelar, men vi kan inte skylla på det för att suga upp syre från luften.

Väte är en outtömlig energibärare eftersom den kan återvinnas mycket snabbt:

1 3 m888 vatten innehåller syre, väte och 111 1 olika organ, dvs den energi motsvarande 470 liter bensin förutsatt emellertid spendera ännu större energi moment av elektrolys eller termokemisk krackning för att separera väte från syre. (För att lyfta en sten du har att spendera mekanisk energi, om den tillåts falla, kommer denna energi att res-tituée).

1 km3 vattnet innehåller väte ekvivalent 470 miljoner bensin m3 (det skulle vara mer logiskt att säga att kubik kilometer vatten från förbränning av 111 miljoner ton väte (= 470 av essensen) och att det är ett försämrat energistat och inte potential, precis som när stenen är nere.

Global oljekonsumtion 1980 (3 miljarder ton) är den genomsnittliga flödet av Seine (520 m3 / s) under 83 dagar ... vi säger att oljan flödade under året 1980.

Produktionen av väte som ett totalt oljeutbyte skulle kräva användning av Rhôneflödet (1720 m3 / s) för 33-dagar för att tillföra världen och 1,3 j. för Frankrike.

I framtiden kommer framtidens energiviktor på lång sikt att utvecklas från vatten och solstrålning, många applikationer är möjliga.

Formerna kan vara de mest olika: hett vatten, ånga, metan, metanol, het olja med ett nätverk av urban distribution, el ...

SÄKERHET

Som korrekt påpekad av ingenjören .LA. Gregory i sin bok "utan olja" Ed. Flammarion tenderar allmänheten att göra om vätgas rad Hindenburg komplex i branden som förstörde luftskeppet med samma namn i New York, strax innan sista världskriget. Varför inte tala om komplexet av Raynouard Street efter den hemska gasexplosionen i 1978 i Paris.

Sedan dess har tekniken utvecklats, vi vet hur man använder den här gasen perfekt i branschen, som vi tidigare sett, under goda säkerhetsförhållanden.

Huruvida acetylen C2 H2 - EDF-GDF vill göra från kalciumkarbid och vatten, vars värmevärde i gasform är 4 gånger större än PH2, butan, propan, metan, bensin, metanol, alkohol, alla dessa produkter är explosiva, det är därför vi använder dem.

Ett bränsle utan energi är inte farligt men har ringa intresse, varför inte tanka med sand?
Det är ekonomiskt och inte farligt ...

Det kommer säkert att finnas bränder och explosioner på grund av väte, men inte mer än med nuvarande flytande eller gasformiga bränslen (brinnande fordon, oljetankfartyg, plan, exploderande gasrör etc.)

Flera gånger vi diskuterade säkerhets H2 inklusive citera dess självantändningstemperatur är högre (585 ° C) än bensin (228 att 47I ° C), men vi kan lägga till att :

- Väte brinner i luften med en lägre temperatur (2045 ° C) än bensin (2197 ° C).

- Spridning av H2 läckor i luften, är snabbare (2 cm / sekund) än bensin vilket innebär mindre risk för produkt stagnation, därav (0,17 cm / sek.) färre möjliga explosioner.

- Den explosionsgräns förlängs med H2 (i 4 75%) än bensin (i 1 7,6%) som inte nödvändigtvis är en fördel för bensin sedan explosionen kommer att realiseras snabbare med.

Det verkar faktiskt mer exakt att tala om den nedre gränsen på grund av diffusion som ökar koncentrationen, snarare än det motsatta fenomenet, vilket är sällsyntare.

- Om minimienergin för att antända H2 i luften (t.ex. gnistor) är 0,02 0,24 mot mJ för bensin, som faktiskt är mer risk, tillhandahåller det mesta av värmekällan överlägsen energi till dessa två värden, vilket i slutändan skapar samma risk, förutom kanske med statisk elektricitet, vilket är lätt att eliminera. Om det finns en läcka i närvaro av gnista, kommer den att utnyttja i alla fall men inte nödvändigtvis samma skada som vi kommer att se senare.

- I fallet med förbränning, H2 17 25% utstrålar sin energi i stället för 30 till 42% för bensin och 23 att 33% för metan, från vilken en mindre brandspridning för H2, vars flamma är lite mindre varm dessutom.

- Om det finns explosion kommer skadorna som produceras av H2 att vara mindre viktiga:

a) I flytande tillstånd: cm1 3 2 av LH1,71 lika gram TNT (Den välkända explosiv) medan 1 cm3 metan (naturgas) som är likvärdiga med 4,56 1 gram TNT och bensin cm3 till 7,04 gr av TNT

b) det gasformiga tillståndet: 1 m3 av H2 lika 2,02 kg av TNT, 1 metan m3 att 7,03 kg av DTT och 1 m3 ånga bensin 44,22 kg TNT hence bly i kärnan för att undvika en explosion för brutal.

Från det här sista tabellen framgår att explosionen av metan är 3,48 gånger mer skada än H2 och att bensinångorna gör 22 gånger mer.

Med användning av allvarlig teknik, är H2 bränslet för framtiden, direkt eller för att producera syntetiska bränslen, är det outtömlig och inte har någon karcinogen såsom petroleumprodukter.

EN REMARKABLE PROPHECY?

Den vetenskapliga författaren från Nantes, Jule Verne, hade mycket exakt presiderat över resor under vatten, i luften och till och med mot månen.

I sin roman "The Mysterious Island", skriven i 1870, kan vi läsa i sammandrag:

"Vattnet är sönderdelbart i sina primitiva element med elektricitet ... Jag tror att vatten en dag kommer att användas som bränsle, att syre och väte som utgör den används tillsammans eller separat, kommer att kunna ge en källa outtömlig värme och ljus och en intensitet som kolet inte klarar av ...
Jag tror att när kolgruvorna är uttömda måste vi använda vatten, vatten kommer att bli bränsle i framtiden ... ".

Idag är det viktigaste bränslet för utforskning av rymden syre / väteblandningen, varför NASA producerar så mycket.

En internationell förening: "International Association for Hydrogen Energy (1) (IAHE) grupp av forskare i 26-länder, organiserar kongresser, arbetsseminarier mm ... och publicerar en översyn under titeln:" International Journal of Hydrogen Energy Från vilken vi i sin ursprungliga version extraherar ett mycket tydligt diagram (Fig. 23).

Fig. 23. -Abundant Clean Energy for Humanity (IAHE-dokument) USA.

(1) 248266 PO Box, Coral Gables, Florida 33124 USA. 296

(I) Referens: Vatten från solstrålning av JL Perrier, kommunikation gjord på XVth


http://hydrogene.onebus.fr/jlperrier.php
0 x
Var detta forum användbart eller tillrådligt? Hjälp honom också så han kan fortsätta att göra det! Artiklar, analyser och nedladdningar på den redaktionella delen av webbplatsen, publicera din! Få ut (del av) dina besparingar från banksystemet, köp krypto-valutor!
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
inlägg: 47296
registrering: 10/02/03, 14:06
Plats: Planet Växthuset
x 452
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens Christophe » 02/07/16, 02:06

Det är inte termolys där?

d) Pyrokatalys av vatten: detta är den mest direkta metoden för sönderdelning av vatten vid medium temperatur.

(4) - Genom förgasning av kol

Detta förfarande kan vara någon grund för mycket lång sikt med utarmning av kol, men det är i stånd att producera vätgas och metanol (CH3OH) värmevärde 5 340 kcal per kg.

(5) - Genom direkt sprickbildning av vatten (2 500 ° C-termolys)

En solreaktor kan producera väte direkt, men hållandet av materialen vid en sådan temperatur och väte-syreavskiljningen utgör problem.

(6) - Genom termokemisk sönderdelning

Mer än 2 000-cykler har identifierats; Vi har redan nämnt den som använde järnoxid som katalysator.

Aktiv forskning utförs i centrum av Euratom i Ispra (Italien)

Fru Hardy, Messrs De Beni och Marchetti lyckades sönderdela vattnet vid 750 ° C med följande cykel:

Ca Br2 + 2 H20 - Ca (OH) 2 + 2 HBr 730 ° C Hg + 2 HBr - Hg Br2 + H2 / till 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Ca Br2 + HgO + H20 att 200 ° C HgO - Hg + 1 / 2 02 /

(55% utbyte)

På samma sätt vid universitetet i Aachen, vid kärncentrumet i Julisch i Tyskland eller i Gaz de France med kaliumcykeln:

K2 02 H20 + - + KOH 2 1 / 2 02 / 150 ° C till + KOH 2 2 K2 K20 + H2 / ° C till 700 2 K20 - K202 + K 2 1000 ° C

I USA: General Electric, Atomics International, Gulf General Atomics, Institute of Gas Technology och Allison Division of the General Motors Company med formeln:

Cl2 H20 + - + 2HC1 1 / 2 02 till 700 - 800 ° C 2 1 VC2 HC12 + - + H2 VC13 2 att 100 ° C

4 VCb - 2 VC12 + 2 VC1 "vid 700 ° C

2VCi "- 2VC13 + Cl2 till 100 ° C

För närvarande får vi ännu bättre än dessa tre formler genom att associera elektrolys med termokemi. Det är ännu en aspekt som visar att en solstation måste vara flervärd och ett sant "solelektrokemiskt" komplex.

Mr A. Vialaron, chef för programmet "PIRDES" CNRS Toulouse, anser att hybrid cykler (termiska och elektro) vattensönderdelning av intresse och berättar att Westinghouse (USA) och EU-Ratom (Europa ) arbetar på en cykel med sönderdelning av vatten genom elektrolys, associerad med en oxidationsreduceringscykel.

I de flesta av dessa processer ligger avsikt att tillverka väte från en kärnreaktors värme utan att gå igenom el. Ett projekt av GDF och CEA gäller produktion av 48 ton väte per timme tack vare en kärnkraftverk av 3 000 MW, kopplad till en kaliumcykel. Men det finns ett allvarligt problem med hantering av material och säkerhet ...

Emellertid en sol reaktor kan arbeta 1 000 ° C, utan att vara beroende av många växlarna nödvändiga för att säkerställa säkerheten, om värmekällan är nukleära, särskilt eftersom det är gjort användning av giftiga, frätande eller explosivt, såsom kalium.

Ett av målen för Atlanta Solar Station (USA) är att experimentera med metoder för sönderdelning av vatten i väte och syre.

Å andra sidan måste kropparna i de termokemiska reaktionerna återvinnas eller användas i andra tillämpningar.


QED !! rätt?

Och den här boken har mer än 30 år !! Sökningen måste utvecklas sedan !!
0 x
Var detta forum användbart eller tillrådligt? Hjälp honom också så han kan fortsätta att göra det! Artiklar, analyser och nedladdningar på den redaktionella delen av webbplatsen, publicera din! Få ut (del av) dina besparingar från banksystemet, köp krypto-valutor!
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 6960
registrering: 11/11/07, 17:33
Plats: Angouleme
x 232
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens chatelot16 » 02/07/16, 14:08

(5) - Genom direkt sprickbildning av vatten (2 500 ° C-termolys)

En solreaktor kan producera väte direkt, men hållandet av materialen vid en sådan temperatur och väte-syreavskiljningen utgör problem.


söt eufemism ... den höga temperaturen väte syre separation har fortfarande ingen lösning ... det bekräftar att JL Perrier inte använde det!

I resten av meddelandet ser vi termokemisk cykel, det är en annan sak, det är inte längre termolysen av vatten

Jag tror att elektrolys är det mest tillgängliga sättet att göra väte
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
inlägg: 47296
registrering: 10/02/03, 14:06
Plats: Planet Växthuset
x 452
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens Christophe » 02/07/16, 14:17

Utan tvekan och i detta fall också att passera av PV: dagens pris på PV har inget att göra med det i början av åren 80 när Perrier skrev sin bok ...

Men solkoncentrationen är fortfarande mer klass :)
0 x
Var detta forum användbart eller tillrådligt? Hjälp honom också så han kan fortsätta att göra det! Artiklar, analyser och nedladdningar på den redaktionella delen av webbplatsen, publicera din! Få ut (del av) dina besparingar från banksystemet, köp krypto-valutor!

Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 6960
registrering: 11/11/07, 17:33
Plats: Angouleme
x 232
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens chatelot16 » 02/07/16, 14:43

vi hamnade överens! varför tror jag att jag motsätter dig?

fotovoltaisk och elektrolys går bra tillsammans: de producerar omedelbart vid den minsta solstrålen även om det bara varar några sekunder! ... värmeprocessen fungerar bara när solen lyser tillräckligt länge för att sätta allt i temperatur

det är det som säger att produktionen av solenergi är bra endast i regionen solsken är mycket stark

varför sätta väte i bilar ... det finns en stor mängd väte som för närvarande används för svetsning eller andra industriella användningar vars försäljningspris är högre än vägbränslet: vi måste därför organisera produktionen av Vätgas genom elektrolys för att absorbera nätets exedent: det blir mer lönsamt att göra det på kollektivnivå för att undvika risken att hantera vätet var som helst

Produktionen av väte genom elektrolys är en del av sättet att reglera nätverket som är tekniskt möjligt utan att uppfinna något

så vi kan installera solceller utan att vänta på nya ellagringsmedel

De tekniska resurserna finns redan, vi använder dem inte ändå eftersom fotovoltaisk produktion är för svag ... vi kommer att använda dem när det blir nödvändigt
0 x
Avatar de l'Utilisateur
izentrop
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 3204
registrering: 17/03/14, 23:42
Plats: picardie
x 181
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens izentrop » 03/07/16, 08:25

Hur är det med väte? Hittills finns det ingen verkligt kostnadseffektiv lösning för återanvändning.
0 x
Cum hoc ergo propter hoc ... Med andra ord: Korrelation är inte orsakssamband.
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 6960
registrering: 11/11/07, 17:33
Plats: Angouleme
x 232
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens chatelot16 » 03/07/16, 12:33

http://www.societechimiquedefrance.fr/e ... cadhyd.htm
http://www.societechimiquedefrance.fr/extras/Donnees/mine/hyd/cadhyd.htm


Väteproduktionen i Frankrike är bara 922 000 ton per år! och för det mesta som produceras av cimique transformation fossille bränsle, och säljs i stort sett överlägsna energipriser allmänna pris: så gå köpa en flaska väte i flytande luft kommer du att se priset

så att göra väte är ett bra sätt att använda sol el rab, inte att använda den i en bil som inte existerar men att sälja den till den nuvarande användaren

när det kommer att finnas en hel del solceller pluus det blir enklare än den största väteproducenten bygga stora industri elektrolysör arbetade OMVÄXLANDE att njuta av el billigt ... det kan bara ske när EDF kommer att etablera variabel hastighet i realtid

Ska vi arbeta på ett sätt att lagra väte vid den enskilda skalan? ... Jag tror att vi är för långt från lönsamhet för att hoppas kunna bygga säljbar utrustning

är det användbart att bygga mycket liten utrustning, reducerad modell stil, att driva en gräsklippare eller en generator ... Jag har idéer för kompressorn ... det skulle vara reversibel: konsumtion av mekanisk energi för komprimera och tillhandahålla mekanisk energi som en komprimerad luftmotor vid användning av väte

denna kompressor kommer också att användas för metan: vad kan vara mer praktisk tillämpning som väte, eftersom det redan finns ett antal kokare därför ett antal kunder som skulle vara intresserade av att köra sina traktorer till metan
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
Expert ekolog
Expert ekolog
inlägg: 6960
registrering: 11/11/07, 17:33
Plats: Angouleme
x 232
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens chatelot16 » 03/07/16, 13:32

PRODUKTIONER av väte: i 2014. World: 60 miljoner ton (666 miljarder m3), USA (11 miljoner ton), EU (2006): 8,7 miljoner ton, Frankrike (2008): 922 000 t.


det var vad jag ville citera i föregående meddelande ... synd att man inte kan redigera de gamla meddelandena för att korrigera felen ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
inlägg: 47296
registrering: 10/02/03, 14:06
Plats: Planet Växthuset
x 452
Kontakt:

Re: Solar: Jean Luc Perrier, väteproduktion

Meddelande icke luens Christophe » 04/07/16, 12:08

izentrop skrev:Hur är det med väte? Hittills finns det ingen verkligt kostnadseffektiv lösning för återanvändning.


Den enda användningen av den "lönsamma" H2 är utrymmet :)
0 x
Var detta forum användbart eller tillrådligt? Hjälp honom också så han kan fortsätta att göra det! Artiklar, analyser och nedladdningar på den redaktionella delen av webbplatsen, publicera din! Få ut (del av) dina besparingar från banksystemet, köp krypto-valutor!




  • Liknande ämnen
    REPONSES
    Visningar
    dernier meddelande

Tillbaka till «Solvärme: CESI solfångare, värme, varmvattenberedare, ugnar och solkokare»

Vem är online?

Användare som surfar på detta forum: Inga registrerade användare och 3 gäster