Retour Bläddra ner Sluta Automatiskt läge

Vatteninjektion i motorer: montage och experimentDopning plan för nyckelpiga

Motoraggregat och modifieringar, olika experiment, fynd och idéer.
combi_guy
Jag upptäcker ekologi
Jag upptäcker ekologi
inlägg: 4
registrering: 22/11/04, 21:25

Meddelande icke luens combi_guy » 22/11/04, 21:35

God kväll,
Jag är som du, Adrian, jag planerade också en motor cox men 1200 cm3, är problemet detsamma, 4 flat cylinder, luftkyld pr, jag vet att denna typ av motor, och jag ha en combi, men samma motor i 2 liter, men jag börjar med coxen,
det bästa, skulle vara en 4-kruka i 1, den används, (det finns en sida om det), och jag tror att jag har en som kommer att göra,
Jag är intresserad av ditt arbete, jag börjar min på våren, nu förbereder jag marken: planerna

Guy
0 x

Avatar de l'Utilisateur
Adrien
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Plats: Bretagne

Meddelande icke luens Adrien » 22/11/04, 21:36

Inte så säker på att det är ute av lagen (när det bara finns vatten)! Och i fri avgas kommer jag spåras på 3km! redan att fordonet ensam inte går obemärkt .....
0 x
"En man som vet hur man gör sig lycklig med en enkel illusion är oändligt smartare än den som förvirrar verkligheten." Alphonse Allais
JCF
Jag lär mig ekologi
Jag lär mig ekologi
inlägg: 40
registrering: 21/11/04, 22:58

Meddelande icke luens JCF » 22/11/04, 22:18

Hej Adrien.
Jag gillar quataplatsna och känner dem bra och det verkar som om man planerar att montera en kruka som den du visade oss i foto (4 1), skulle det enklaste sättet vara att placera reaktorn i ljuddämparen (Vi behöver bara pantone-proffsen berätta om längden på rören före är redan för mycket värmeförlust). Således kommer 4-cylindrarna att ha samma tryckförlust.
Eftersom jag inte är säker på att det är bra på lång sikt att en motor har en eller två cylindrar vars avgasrök bromsas och resten inte ...
Tja, det är på, på en cox finns det inget utrymme att byta ljuddämpare, och det kan ses, men att gräva ändå.
Speciellt om du byter rör som leder till ljuddämparen måste du vara mycket noggrann på oddsen, historien att allt går bra.
Men förresten, du kommer inte ha någon mer uppvärmning, om du monterar dina reaktorer på avgaserna i de två främsta cylindrarna, nej?
Lycka till,
Jean-Christophe
0 x
Avatar de l'Utilisateur
krissg29
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Plats: finistere center

Meddelande icke luens krissg29 » 22/11/04, 23:17

välkommen

Adrian flykt som jag har visat dig är tillgängliga från alla återförsäljare cox delar och derivat (kyl, barnvagnar, Karmann ...) i Frankrike och deras annonser är i Super VW Magazine (kiosk offentliggörandet av 15 månader). Bilderna är en 4 1 kollektor försedd med en ljuddämpare för 1-typ motorer (1200 / 1300 / 1500 / 1600) (den 1200 skiljer sig från de andra). Samlaren kan säljas ensam. Det finns andra på samma princip (byte av ljuddämparen) för motorer 4 slag (1700 / 1800 / 2000). Fördelen med dessa avgaser är, enligt min mening, närvaron av raka rör 2 enkelt att redigera den och lägga 1 eller 2 reaktorer. Det finns också möjligheten att 1 reaktorn mellan kollektorn och den tysta men då reaktorn är i närheten av ett cylinderhuvud av utsignalerna från mätaren och som den behöver mycket het gas som inte är idealiska.

För min montering jag monterat en reaktor (13x305 spötub 14 / 16 stål) på utgången från 4 cylindern (Christophe är röret vid den övre högra på Adrien avgas foto) och j ' kopplade reaktorns geetgasutgång till den ursprungliga förgasaren. Detta innebär att jag har röret (14-16 koppar) från reaktorn, som sluttar in i förgasaren genom luftintaget till nivån för munstycket (monterings M.David). I reaktorns inlopp sätter jag en bubbler fylld med hälften av bensin utan vatten som inte är anslutet till avgasen: det suger luften.
Vid tomgång, i drift carbu, har jag ingen bubbla i bubblan: normalt, med fjärilen stängt förgasaren finns det ingen depression vid munstycket.
Genom att accelerera börjar det bubbla och 3000 tr mäter jag 10 kpa av depression i bubblaren (mano är utbildad i kpa). Om jag inte gurglar i kommatecken måste det vara 0.1-fältet.
För att försöka markera reaktorns funktion upphettade jag först motorn med förgasaren, bortkopplad bubbler. Sedan kopplade jag bubblaren och jag kopplade bort bränsletillförseln till förgasaren (motorn stoppades mindre än 2 minuter). Jag startade om motorn och accelererade den till 3000 tr: den vände så länge som det fanns bränsle i karbinhålet (2 till 3 minuter) och det stalled.
Punkterna jag kommer att granska:
- anslutning av reaktorutloppet under den ursprungliga förgasaren för att få mer depression och att det motsvarar Pantone-systemet
- värm upp bubblorn: jag gjorde mina tester i kallt väder och bensinen i bubblan måste vara ungefär 10 ° C
- försök att förkorta röret mellan reaktorn och röret (för närvarande omkring 60 cm).

Christophe, tror du att för mycket rörlängd mellan reaktorn och röret kan generera mycket värme (kylning av geetgasen) eller tryckförlust?
0 x
Förvirra inte ingenjör och geniala
Avatar de l'Utilisateur
Adrien
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Plats: Bretagne

Meddelande icke luens Adrien » 23/11/04, 00:19

Jag hade inte tänkt att sätta reaktorn direkt i ljuddämparen ... Det är möjligt? för annars fann jag det som en ljuddämpare till salu (mer karriär minst dyrt!)

Bild

Jag cirkulerade ljuddämparen röd. Det verkar vara lättmodifierbart och därför lätt dolt ... (inte som den andra kromen) I följande för värmeförlust kan jag alltid ordentligt isolera kanalerna till ljuddämparen.

För värmare är det nödvändigt att jag hittar en lösning ... Att veta att om jag gjorde det här fordonet är det att använda det som ett hus och att kunna gå överallt ... (jag avser att åka till Island när han drack vatten ganska stabilt ... utan, jag kan inte: det skulle vara för dyrt!)
Jag trodde en sådan <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.boutique.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240]' target='_blank'> av värme extra </a> husbil att ansluta till cigarettändaruttaget, så jag kan få varm även när motorn är kall och hantera ... och jag kan även ha släcker motor! (Jag vill inte ha gas eller gasuppvärmning)
Och då i värsta fall kan jag täcka mig själv ... Värmen är bara tröst, och om jag ville ha tröst skulle jag inte ha valt det här fordonet;).

Faktum är att jag har ett långt projekt som inte bara är en resa från tid till annan ...

Här är monteringen av Christophe (Kriss)

Bild

Prova att det kan vara så att blandningen är så klar som möjligt av cylindrarna (till och med för att sätta två kan vara och borra i nivå med dubbeldubblingens rörelse)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg' target='_blank'> Moteur2.jpg </a> <- Jag gjorde det snabbt i gult efter jag jag är rädd att det för länge ... inte för värmeförluster (du kan alltid isolera), men eftersom blandningen ska sugas ...

För att värma bubblaren hade jag tänkt på ett fullt flöde för att kringgå oljekretsen. Eller med avgaserna, men jag är rädd att det är för varmt ... Eller medan du gör som "vattenkylning" -datorer: en tank med en akvaripump (kaviterad runt eller under bubblan ) och en vattenkrets som omger ljuddämparen (jag tror det kan vara en bra kompromiss ...). Det borde vara känt hur gör de som vänder sig till LPG 4 platt luft (en kille bredvid mina föräldrar hade den på sin combi, men han flyttade, måste jag leta efter hans nummer i min verksamhet ...)

Adrien
0 x
"En man som vet hur man gör sig lycklig med en enkel illusion är oändligt smartare än den som förvirrar verkligheten." Alphonse Allais

Avatar de l&#39;Utilisateur
Adrien
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Plats: Bretagne

Meddelande icke luens Adrien » 23/11/04, 00:38

combi_guy skrev:God kväll,
Jag är som du, Adrian, jag planerade också en motor cox men 1200 cm3, är problemet detsamma, 4 flat cylinder, luftkyld pr, jag vet att denna typ av motor, och jag ha en combi, men samma motor i 2 liter, men jag börjar med coxen,
det bästa, skulle vara en 4-kruka i 1, den används, (det finns en sida om det), och jag tror att jag har en som kommer att göra,
Jag är intresserad av ditt arbete, jag börjar min på våren, nu förbereder jag marken: planerna

Guy

Jag såg inte ditt meddelande ...
Jag har också en typ4, men en 1700. Men jag tror att jag säljer det, eftersom reservdelarna är mycket för dyra ... Och eftersom jag också har en 1600 och ett enda fordon ...

Skulle du ha en bild av 4en1 du pratar om (så att jag hittar samma sak :D)? platsen är F4E nej?

För att börja mina väntar jag på att sätta motorn i fordonet (jag har ingen berg-och dalbana, och jag har inte tillräckligt med styrka ...) historia för att bekräfta att det rullar innan du installerar dopningen vatten (för nu kör jag med 1700)

re-Adrien
0 x
"En man som vet hur man gör sig lycklig med en enkel illusion är oändligt smartare än den som förvirrar verkligheten." Alphonse Allais
Avatar de l&#39;Utilisateur
krissg29
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Plats: finistere center

Meddelande icke luens krissg29 » 23/11/04, 00:45

re-hej

yeah! det är min "montage"!
men det är fortfarande ett försök DIY. Förutom bilden är 1ERE-versionen med en karb i stället för den aktuella bubblaren. När systemet med bubblar kommer att fungera, försöker jag igen med förgasaren.

Jag såg en belgisk combi försedd med LPG: ägaren hade sin egen vapodétendeur med en kopparspole fä under cylindrarna i kylluftskrets och det var tillräckligt (ungefär 60 att 80 ° C temperatur på titta på den här platsen)

Och för din uppvärmning stationär, kan du fortsätta modif och pantonisera en värme bensin. Det är trots allt bara en brännare!
0 x
Förvirra inte ingenjör och geniala
Avatar de l&#39;Utilisateur
Adrien
Jag förstår ekologi
Jag förstår ekologi
inlägg: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Plats: Bretagne

Meddelande icke luens Adrien » 23/11/04, 01:22

Ja men det kommer att konsumera mer bensin (samma för elvärme men det är nästan ingenting)
0 x
"En man som vet hur man gör sig lycklig med en enkel illusion är oändligt smartare än den som förvirrar verkligheten." Alphonse Allais
JCF
Jag lär mig ekologi
Jag lär mig ekologi
inlägg: 40
registrering: 21/11/04, 22:58

Meddelande icke luens JCF » 23/11/04, 12:31

detsamma för elvärme men det är nästan ingenting

Så jag släpper ut en seriös plattform ... Jag tror att de små keramiska elvärmare på cigarettändare måste förbrukas mycket, och om du tänker värma dig själv med stoppet, har du bättre batterier lastbil ...
I vilket fall som helst, om du beräknar den energi som behövs för att värma upp, måste den energi som tas från batteriet ha producerats av din bensinmotor (lägre effektivitet än en gasvärmare eftersom 60 eller 80% energi bar i värme), gå igenom ett bälte (igen, 30% förluster), gå in i alternatorn (jag föreställer mig något som 10% förluster) och lagras i batteriet (igen finns det förluster ). Så enligt min åsikt mycket mycket dålig prestanda. Dessutom är det kostnaden för permanent transport av tunga batterier.
Och tro inte att batteriet är gratis, när det måste laddas, drar generatorn mycket hårdare på motorn, därmed överkonsumtion (se till exempel hur motorn på bilen som hjälper en annat batterifel att starta saktar ner när du ansluter kablarna).
FYI, på elbilar (Peugeot 106, etc), det finns en tank .... för uppvärmning! Det är inte för ingenting, va. Dessutom bär den 400 kg batterier, så det borde inte störa dem!
Dessutom läste jag inlägg av ägare av combis som hade köpt cigarettändare för att tina vindrutan och lite värme på grund av svårigheten att ha uppvärmning på vintern, och de var super besvikna.
Och för att sluta, förbrukar den autonoma uppvärmningen av min buss med maximal hastighet 0,3 l av blyfri per timme. Det värmer 30-40 cts euro av den maximala timmen maximalt, det är inte nödvändigtvis väldigt dyrt.
Här är du ...
Annars för utlopp 4 1, tror jag att om din ljuddämpare är avtagbar är det praktiskt om du vill undvika att din bil immobiliseras (om du använder den varje dag). Eftersom det är tillräckligt att du på din sida har en original ljuddämpare, å andra sidan en ljuddämpare som du tillverkar från början och som innehåller din reaktor. Modularity assured! Det är bara problemet med längden på de främre rören som kan orsaka att gaserna blir lite för kalla, men eftersom det finns flöde av 4-cylindrar, tycks det vara tillräckligt med kalorier att överför till reaktorn (vad tycker de erfarna människorna om pantonen?).
A+
JC
0 x
combi_guy
Jag upptäcker ekologi
Jag upptäcker ekologi
inlägg: 4
registrering: 22/11/04, 21:25

Meddelande icke luens combi_guy » 24/11/04, 13:30

Vill du ha ett foto av 4en1 du pratar om (så att jag hittar samma)? platsen är F4E nej?


Adrien, det finns det här till salu, men jag vet inte vilken typ av motor

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

Jag har också en 4 i 1 men för 1 1200-motorn

för min 1200 tänker jag att modifiera ursprungsdämparen, att partitionera den och att placera reaktorn så att återvinningen av 4-cylindrarna

Det är det första jobbet, men jag vet inte hur stor reaktorn ska byggas

Guy
0 x


 


  • Liknande ämnen
    REPONSES
    Visningar
    dernier meddelande

Återgå till "Injektion av vatten i motorer: sammansättningar och experiment"

Vem är online?

Användare som surfar på detta forum: Inga registrerade användare och 2 gäster

Andra sidor som säkert kommer att intressera dig: