Ånggenerator, design och realisering


Dela den här artikeln med dina vänner:

Instant steam generator för att driva ett GP-system (Gillier Pantone): produktionstips

Le système « GP+ » est une évolution du dopage à l’eau avec bulleur, dénommé système GP (en l’honneur de son premier expérimentateur, l’agriculteur Antoine Gillet) en remplacent l’encombrant bulleur par un générateur de vapeur.

Den ursprungliga idén kommer från Michel Lathuraz, vars smeknamn är Camel1. Ånggeneratorens idé och design har utvecklats till stor del forum som här är ett exempel på a Peugeot 205.

Det är den här montagen som gjordes på Borgmästare i Vitry sur Orne.

För en god förståelse för ånggeneratorens intresse, se föregående sida: Ånggenerator, princip och fördelar

Schematiskt diagram

Först en exploderad vy av den ringformiga SGS. Den är integrerad i avgasledningen, efter reaktor, det bästa centreras möjligt med hänsyn till avgasernas axel.

ånggenerator

En handplan, som ger dimensionerna gällande XUD7-motorn i 205. Dimensionerna måste anpassas enligt cylinderkapacitet och motortyp (för beräkningar, se nedan).

revben ånggenerator

dimensionering

GV-temperaturens ökning är proportionell mot växlingsytan.
Om motorns förskjutning ökar ökar också utflödet (för en given hastighet och avgastemperatur), dvs flödeshastigheten för de gaser som passerar på växlaren per tidsenhet är större, vilket ger mer kalorier och resulterar i en brantare temperaturökningskurva. Så det finns en enkel regel om tre att göra, för att få dimensionerna.

Empirisk formel för beräkning av dessa dimensioner enligt förskjutning av en dieselmotor med inre rör av 16 / 18 mm och 20 / 22mm yttre.

a) För en dieselmotor

L = 240 / C med L rörens längd i mm och C motorens kubikkapacitet i liter.

exempel: för en 1.9L dieselmotor, kommer det att ta en längd av 240 / 1,9 = 126 mm.

b) För en bensinmotor

L = 240 / 1,25 192 * = C / C

För en bensinmotor är det nödvändigt att tillämpa en 1,25-koefficient (det vill säga dela upp resultatet med 1,25), eftersom avgaserna är varmare.

exempel: För en 1.2L bensinmotor kommer det att ta en längd av 192 / 1,2 = 160 mm.

Denna formel kommer förmodligen senare förbättrats, men tillåter en priori att falla för de vanliga förskjutningar i den högra temperaturvärden och beloppet för den injicerade ångan.

tillverkning

Här är en bild av mässingsbitarna förberedda för denna framtida GV. Det inre röret är uppvärmt rött i ändarna, för att bli utflödat med ett koniskt metallobjekt med lämpliga dimensioner, slungas försiktigt med hinken. Vi ser till att flaren gör det möjligt för röret att komma in i ytterröret, med ett litet avstånd, vilket lätt kan uppnå en bra lödning av lödan.

tillverkning av ånggenerator: delar

Preliminär kontroll justerar den:



tillverkning av direkt ånggenerator

On brase les raccords, puis on lime soigneusement ce qui dépasse à l’intérieur du tube extérieur avec une grosse « queue de rat », il ne reste plus que les brasures des extrémités à réaliser:

tillverkning av direkt ånggenerator

resultat:

tillverkning av direkt ånggenerator

Och GV sitter i avgasen - här på Mercedes of Didier, on pratique deux trous dans le tube d’échappement, l’un vers la gueule, de diamètre 12,5mm, pour la sortie vapeur, et l’autre vers le fond du GV, de diamètre 4,5 mm, pour le tube d’alimentation d’eau. Il faut « travailler » ce petit trou avec un vieux foret (ou un bout de ferraille de 4 mm) en l’inclinant vers l’arrière (dans le sens des GE) pour faciliter l’entrée du tube d’alimentation.

tillverkning av direkt ånggenerator

Försiktighet bör vidtas före installationen av GV, för att göra en dilatationsslinga av detta rör, till GV-ingången, som är avsedd att samla expansionen av den uppvärmda koppar.

När de två rören har passerat och GV-centren är noggrant centrerade i avgasen, förblir de bara att lödda, eller bättre, att svetsa dem med TIG.

Naturligtvis, för installationen, kommer det att vara nödvändigt att föreställa sig lösningar från fall till fall, med tanke på variationen i avgasledningen.

Här är äntligen en vy underifrån av hela baserat på bilen, vilket ger en bra uppfattning om elementets allmänna layout. Tanken med konstant nivå är placerad så att botten av GV är översvämd (ca 2 cm). Det saknar på detta foto sin fixeringsfläns, vilket förhindrar att den rör sig och begränsar rörledningen, såväl som röret balansering, som måste ansluta tankens lock till ångutloppet hos GV med en slang med liten diameter. Faktum är att efter multiplicering av GV-resultat, och tack vare återkoppling genereras det finns fall där villkoren för depression mot utgången av GV ger upphov till vatten mer eller mindre kaotisk, långt ifrån jämviktsnivån som erhålls i vila.

tillverkning av direkt ånggenerator

Lösningen, extremt enkel, är att avbryta tryckskillnaden mellan tanken med konstant nivå och utloppet på GV. Det är därför nödvändigt att byta ut det lilla ventilationshålet på tankens topp med ett kopparutlopp med liten diameter ansluten med en slang i liten diameter i ångutloppsslangen. Således är vi garanterade en stabil nivå, oavsett vilken motor den passar på ...

Pour sécuriser l’alimentation d’eau, et avoir un contrôle précis sur le débit maximum d’eau à l’heure, il suffit de faire, comme me l’a suggéré Yoan, une alimentation par du tuyau souple muni d’un débitmètre « goutte à goutte » genre perfusion d’hôpital.


Läs mer:
Design av en ånggenerator på forumet
En ånggenerator monterad i ett rådhus
Princip och fördelar med ånggeneratorn

Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *