LPG eller LPG


Dela den här artikeln med dina vänner:

Nyckelord: LPG, LPG, bränslegas, sammansättning, egenskaper.

LPG är en blandning av kolväten med låg molekylvikt med tre eller fyra kolatomer, det vill säga: propan, propylen, n-butan, isobutan, butener, i varierande proportioner. Tillverkningen av detta bränsle härrör från rening av råolja i raffinaderier och separation (avgasning) av naturgas (metan-etan).

Gasol kan också innehålla små mängder metan, etylen, pentan och pantènes och, i undantagsfall, av kolväten såsom butadiener, acetylen och metylacetylen.

Dessa senare kolväten är endast närvarande som biprodukter från produktionen av olefiner för petrokemisk användning. Förutom kolväten finns sulfidföreningar (merkaptaner och alkylsulfider) ibland i extremt små mängder, men som har viss betydelse med avseende på korrosiviteten hos produkten.

Huvudfunktionerna

LPG är lätt kondensera gas vid rumstemperatur under ett lågt tryck (4-18 atmosfärer): detta möjliggör lagring och transport enklare än för icke-kondenserbara gaser, såsom metan, etan, eten vilket kräver mycket höga tryck för att vara flytande vid rumstemperatur.

· Refined LPG är i allmänhet nästan luktfria och extremt brandfarliga, med tanke på deras höga volatilitet. De kan, i kontakt med luften, ge explosiva blandningar. För att bättre känna igen dem eller upptäcka eventuella läckor får de en speciell lukt med lämpliga ämnen (merkaptaner).

  • LPG är inte riktigt giftiga: de har högst en liten bedövningsmedel, om de inandas långsamt och kan orsaka migrän och magbesvär.

  • Le GPL, lorsqu’il se répand sous sa forme liquide, hors d’un container sous pression, s’évapore en produisant du froid : au contact de la peau, il provoque des brûlures caractéristiques appelées « brûlures froides ».

De fysikalisk-kemiska egenskaperna hos LPG (destillationskurva, ångtryck, specifik vikt, värmevärde, effektivitet i motorer, etc.) beror på deras innehåll av olika kolväten.

Handelsprodukterna skiljer sig mycket från varandra. Dessutom är deras ångtryck, tyngdkraften och anti-knockningsegenskaperna mycket känsliga för förändringar i omgivande temperatur. Metoderna för att beräkna oktantalet är senaste (ASTM-CFR-motorn under driftsförhållanden Motor Metod ASTM D 2623 Standard).

Tester har visat att 92 index bör betraktas som minimivärdet för leverans av bilar som använder denna typ av bränsle. LPG innehållande olefiniska kolväten (i synnerhet propen) kan ge upphov till fenomen av detonation och förtändning ännu känsligare än deras innehåll av olefiniska kolväten är större och motorns kompressionsförhållande är högre .

Samma sak kan sägas om gasol med högt innehåll av n-butan. I detta avseende föreskriver NGPA, det organ som belastas i Amerika med enandet av standarder, att LPG (specifikation HD-5) måste innehålla högst 5% volympropen propylen.

Jämförande med bensin

Värmevärdet för LPG är nästan lika med bensin om det uttrycks i kilokalorier per kilo bränsle men dessa värden kommer att vara väldigt olika om de uttrycks i kilokalorier per liter flytande bränsle vid 15 ° C.

Denna mångfald härrör från skillnaden i densitet mellan gasol och bensin: i genomsnitt är densiteten vid 15 ° C hos en LPG 0.555 kg / liter och den för bensin 0.730 kg / liter. En motor som drivs med bensin utvecklar en högre effekt från 10 till 12%, men har också en högre specifik bränsleförbrukning och en lägre total effektivitet än en LPG-driven motor.

Eftersom värmevärdena för de två bränslena är praktiskt taget lika, är minskningen av effekten observerad med LPG beror på en lägre fyllning av cylindrarna, vars orsaker är:

  • Närvaron av en mixer mellan luftfiltret och förgasaren (tryckfallet i insugningskanalen orsakar en effektreduktion från 5 till 6%). En lämplig utformning av gasinloppet, erhållet genom perforering av förgasaren och applicering av ett munstycke som sänder direkt in i den smalaste delen av venturien, skulle avsevärt minska denna förlust av effekten.

  • En varmare blandning, och därför mindre tät, eftersom förångningen av LPG sker i en reducerande förångare. Bränslet är redan varmt i förgasaren medan luft / bränsleblandningen genomgår kylning på grund av den latenta värmen av förångning av bensinen. Den inspelade effektförlusten är av storleksordningen 5-6%, å andra sidan är den oundviklig eftersom, för att garantera ett konstant luft / bränsleförhållande, måste matningsanordningen skicka drivmedlet redan gasformigt tillstånd i den smalaste delen av förgasaren.

Bättre prestanda för LPG

Ökningen av den totala effektiviteten hos LPG jämfört med bensin kan förklaras av en bättre förbränning på grund av en större homogenitet av gas / luftblandningen och av det faktum att justeringen av blandaren utfördes för att uppnå maximalt kraft med ett minimum av konsumtion, ger lite sämre mixning. Eftersom gasol av olika kompositioner också har olika specifika graviteter, resulterar en annan viktförbrukning för samma inställning av blandaren.

Eftersom det kan anses att vid en konstant hastighet även den mängd luft som krävs av motorn är konstant, kommer ett annat luft / bränsleförhållande att motsvara varje gasflöde. Härav följer att för LPG med olika kompositioner erhålles olika förbrukningar och utbyten som inte förringar det faktum att med en inställning av blandaren anpassad till varje typ av gas, registrerar vi alltid en maximal effekt med ett minimum av konsumtion.

Att erkänna att användningen av LPG orsakar en strömförlust av ordern 12%, är att de flytande gasinstallationerna inte kan få, om de är korrekt inställda, är en lägre specifik bränsleförbrukning dvs fler hästar per kilogram LPG.

Mekaniska fördelar med LPG

Bortsett från den rent ekonomiska faktorn, bör en annan anledning gynna användningen av LPG till bensin: det säkerställer en livslängd hos motorn på cirka 50%

  • Förbränningen är mer komplett än för flytande bränslen, vilket resulterar i en minskning av avlagringar i förbränningskammaren och på kolvarna. Den flexibla driften utan detonation resulterar i bättre arbetsförhållanden för anslutningsstängerna, lagren och tillhörande organ.

  • Den gasformiga egenskapen hos bränslet som kommer in i motorn eliminerar tvättverkan hos cylinderväggarna under höga accelerationsfaserna, med en märkbar minskning av slitaget på cylinderlinjema, kolvarna och segmenten.

  • Ventilerna och tändstiften, trots de högre driftstemperaturerna, har också en längre varaktighet.

Alla dessa faktorer gör det möjligt att rymma periodiska motorreparationer, vars normala drift kan öka från 50 till 200%. Det faktum att bränslet inte tvättas av bränslet undviker smörjmedlets utspädning och det är således möjligt att rymma mycket mer tömningen.

Försiktighetsåtgärder med LPG

Om LPG-foderet orsakar en ökning av viskositeten hos motoroljan orsakar den å andra sidan en större oxidation av smörjmedlet på grund av den frigjorda värmen, högre än med bensin och gynnas av frånvaron isolering på delar (avlagringar på kolvhuvudet)

För att förhindra en minskning av avkastningen kommer därför att kräva att motorn till gasol smörjas kväll med en mindre viskös olja som användes för bensinmotorer - t.ex. SAE 30 40 istället för SAE - och att återhämtningen nivå utförs med SAE-oljor med en viskositet mindre än en enhet jämfört med oljan som används efter tömning.



I motsats till fördelarna som presenteras av LPG, motsvarar ett större slitage på ventilsätena, vilket resulterar i brist på spelarnas skott och rostning av ventilerna, som förblir delvis öppnade.

Detta fenomen är mer märkbart när motorn smörjs med olja som inte innehåller någon aska och organometalliska tillsatser. Vid byte bensin försörjningen har LPG, är det nödvändigt att använda ljus för att ett kallare värmetal, för om med mat bensin inre väggar cylindern och kammaren explosion strös mycket fina droppar och därmed kyls, är detta fenomen mindre märkbar med LPG fueling orsakar mer uppvärmningen av förbränningskamrarna och ljus: det följer bildningen av en mindre effektiv gnista . Optimal drift kan återställas genom att använda exakt kallare ljus.

LPG-installationen

Bränslesystemet hos en motor som verkar på flytande gas består av en tank, ett filter, en tryckregulator, en förångare, en förgasare och motsvarande rör.

Provtagningen utförs med hjälp av ett rör nedsänkt i tankens botten, där gasen alltid är i flytande tillstånd. Toppen innehåller bara ångor som inte tillåter att motorn körs med höga hastigheter.

Slutligen, om du skulle skrapa LPG i den övre delen av tanken, sammansättningen av den vätska som finns kvar gasen skulle berikas gradvis butan, på grund av en snabbare förångning av propan. Detta skulle resultera i en minskning av trycket i tanken och en minskning av bränslets oktantal. Genom att dra flytande LPG från tankens botten förblir blandningen nästan konstant. LPG genom ett första filter och passerar sedan, fortfarande i flytande tillstånd, in i högtrycksdelen av regulatorn (primära styrenheten) där trycket reduceras till värden varierande mellan 0,3 och 0,7 kg / cm2, mot 10 att 14 kg / cm2 i tanken.

Det går sedan in i "förångare" (vanligtvis inkorporerad i tryckregulatorn): det är en spole nedsänkt i varmt vatten från motorn, där LPG-gasen blir till gas.

Denna gas kommer sedan in i regulatorns lågtrycksdel (sekundär regulator), vilket minskar trycket till ett värde som är något lägre än atmosfärstrycket (ungefär 5 mm vatten) Reglering av denna depression är grundläggande för att uppnå en korrekt dosering. bränsle i förgasaren. Regulatorn kommer att vara känslig för förändringar i atmosfärstryck och temperaturverkan så att sluttrycket alltid är något lägre än atmosfärstrycket för att förhindra att gasen flyter fritt in i atmosfären under motordrift.

Från sekundärregulatorn kommer bränslet att passera in i förgasaren där blandningen kommer att blandas med den luft som sugs in i insugningskanalen.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *