Motoroljor, tillsatser och super-smörjmedel 2


Dela den här artikeln med dina vänner:

Oljor och tillsatser: ett bröllop mer än känsligt! Del 2

TETE TECHNOLOGY. Text och bilder: Marc Alias

Nyckelord: tillsats, smörjning, superoljor, smörjning, livslängd, oljebyte, syntetiska oljor, test, test, standarder, Electrosyntec.

Avancerad Projektutveckling

Kort sagt är Electrosyntec-tekniken baserad på den positiva magnetiska polariteten hos metallytor som ständigt lockar negativt laddade oljemolekyler. Således återstår en tunn "mille feuilles" som består av 10 50-lager av oljemolekyler på alla motororgan, även i vila, så också vid omstart. Observera att den totala tjockleken på den här elektrostatiska filmen är i genomsnitt 100 gånger lägre än vanlig, så säkerställer inte bra oljetryck endast med moderna motorer med reducerade spel, råd till preparers ...

Fördelar med denna 0W 20 ADP? Inget slitage vid start, extrema friktions Reducer trycktillsats som underlättar arbetet i starter och tillåter en förstärkning mellan 2 och 5% effekt och slutligen en film som hölls under extrema förhållanden med mycket höga temperaturer speciella estrar härledda tillämpningar Amerikanska rymden.

För att upprätthålla effektiviteten hos föroreningssystemet har denna olja rensats av zink och andra tungmetaller som svavel, fosfor, sulfater som slutar förgifta katalysatorn och vi med ...

För att ersätta dessa goda metaller, tidigare tillsatser, uppfindes en ny teknik som också gav konsumtionsvinster upp till 3%. Å andra sidan kräver minskningen av oljeförbrukningen för att respektera de långa oljebyteintervallerna och miljön en ökning av 23% av förångningsförluster jämfört med andra syntetiska oljor. Dessutom säkerställer frånvaron av zink och andra tungmetaller en längre effektivitetsperiod för partikelfilter och katalysatorer.

Omfattande åldrande tester har visat en lägre toxicitet hos spilloljor när det gäller fosfor, svavel eller sulfider.

Trots sin låga viskositet tillåter dess högpresterande tillsatser att motstå och skydda motorn även under de hårda förhållandena för de senaste turboladdade TDI-motorerna med hög effektivitet. Och vi kan lita på de tyska kemisterna, befälhavare på fältet, eftersom det alltid är ...

På Silkolene, miss motorcykel i den avancerade utvecklingsprojekt (ADP på ​​engelska), var briljant leddes av J. Rowland 2000 från dess Auto version Titan GT1. Först framgångsrikt testats under supersport säsongen på Kawasaki officiella 2001 ZX9R tyska, kommer det att upprepa Kawasaki ZX6R världsmästare supersport 2001, Andrew Pitt, då på den i Superbike Champion GB 2002 (Hislop ) och andra Ducati! Sedan 2002 ades ESA också införas i Silkolene intervall att även berikat Pro R 0W20 ganska reserverad till tävlingen, på grund av dess låga viskositet.

Intervju med John Rowland, Silkolène-Fuchs FoU

Låt oss nu ge ordet till John Rowland, chefkemisten för Fuchs Lubricants forskning och utvecklingslaboratorium i England, som står bakom detta genombrott som är så sällsynt nuförtiden.

JR: "Denna olja avvisades från Titan GT1 OW20 auto för 4-motorer, som var beredd för World Superbike i samarbete med Kawasaki. Liksom Titan GT1 är den baserad på specialestrar och DTP-enheter för att kombinera fördelarna med båda. Detta Pro R 0W20 är därför mycket mer än en låg viskositet för att undvika filmstörningar och de vanliga förlusterna av denna typ av olja i konkurrens. För att undvika detta allvarliga problem har vi infört många tillsatser för att minska friktionen i distribution och transmission tack vare en exklusiv polymer, mycket motståndskraftig mot temperatur och skjuvning trots den mycket tunna filmen, om 100 mindre än en konventionell referensolja. Hans motstånd är jämförbar med en 10W / 40 eller till och med en 15W50-syntes API SJ men det sparar mer mellan 2 och 5% power!

Den mycket låga viskositeten möjliggör vinster på växellådans spolning, koppling, pumpning och högre cirkulation vid lika tryck, bättre kylning av motorn. De nuvarande oljepumparna är ofta mycket överdimensionerade och ger ett högre flöde för samma tryck med motorer med små interna avstånd, inte så mycket kilometer eller ofta omformade. Din erfarenhet visar att denna olja är perfekt för 12 000 km vägen istället för 200 km-körningen, men det är noggrant att övervaka oljetrycket när motorn åldras! Observera också att för att få ett viskositetsindex över 180, bra för motorn, måste vi använda många tillsatser förstörda av växlarna på växellådsmotorn, vilket inte är fallet i bilar! Slutligen en förtydligande om den här mystiska ESA: den gäller smörjning i icke-hydrodynamiska regimet av ytor som vi kan möta mellan kamaxlarna och pushersna eller mellan segmenten och cylindrarna. "

MA: "Och mirakel tillsatser? En mer möjlig? "

JR: "I flera decennier har återkommande annonser utgjort fördelarna med denna eller den extra behandlingen av din olja eller motor med spektakulära vinster som förmodligen verifieras. Självklart är vi frestade att tro på det!

Låt oss först och främst tänka på det: i en 4 bensinmotor förloras 60% av den initiala energin i bensin termiskt i avgas och kylning. På återstående 40% kommer 7% (i stad eller låg last) och 25% slutligen ut ur motorn för att attackera överföringen. På kvarvarande 15% förloras 6% genom att pumpa luft vid inloppet (och särskilt vid låggasvinklar) och för att säkerställa avgasning. 6% förloras genom att pumpa vätskor och genom viskös friktion i oljan. Det kvarstår 3% förluster på grund av friktion. Ja, bara 3 liten% för att vinna. Så det är absolut omöjligt för ett anti-friktionstillsats att göra det bättre!

Å andra sidan kan man spela på 6% av pumpningen och viskositeten på grund av oljan. Det är precis vad vi gjorde för ADP 0W20 och det fungerar verkligen, utan speciella risker för motorn. För att sluta på tillsatser eller mirakelekonomer ledde mina många laboratorietester och min 33 års erfarenhet mig till dessa 4-rankningar:



    • 1) Begränsad användning skadlig, såsom högcylinder smörjmedel, booster oktaner och blysubstitut.

    • 2) Skadlig men helt oanvändbar som magnetiska system, keramiska beläggningar och andra legeringskulor nedsänkt i bränsle.

    • 3) Aggressiv och alltid lika värdelös som de många tillsatserna baserade på teflonpulver som kan täppa till de fina oljeledningarna. Det bör noteras att teflon eller silikon är bra för smörjande plastdelar, men kvarstår mycket mindre än motoroljor för metalldelar. Låt oss inte glömma ökningen av viskositeten hos olja, komma ikapp med segmenteringarna som ska omformas men leder till en minskning av effekten och en överkonsumtion av bränsle. TBN (ett grundläggande tvättmedel som ofta finns i olja men överdosering, bildar avlagringar som gynnar förtändning!)

  • 4) Den mycket aggressiv och därför sämre än värdelös: alla tillsatser baserade Klorerade paraffiner och silikoner i sådana lösningsmedel som perkloretylen eller utspädda i mineraloljor. Dessa klor orsakar inre korrosion av motorelementen gjorda av kopparbaserade legeringar (mässing, brons, etc.) eller aluminium och påskyndar åldrandet av oljan. Observera också att dessa klor producerar hypergiftiga saltsyra och organiska klorångor som den ökända fosgenkampgasen! Dessa gaser förstör din katalysator eller din maskin på medellång sikt.

Slutligen, på en 2-tid, förbinder blandningen med oljan av den separerade eller inte smörjningen kolvens aluminium permanent genom att bilda en beläggning av klorid av aluminium som medför åtdragningen!

På vegna av Fuchs oljor förbjuder jag formellt användningen av 3) och 4) tillsatser med våra produkter och minskar vårt ansvar i fallet. Lägg märke till trollkarlar och älskvärda människor av alla slag! "

MA "Tack för den här varningen att en expert som du inte kan ifrågasätta! Såvitt jag är bekymrad, bekräftar jag att min växellåda av min Citroën BX TZDT i additiv efter nästan 2 år och 20 000 km är bara! "

Tack för de förtydligandena, John Rowland. Och det är inte tid 1ère en explosiv titel hör dessa ämnen eftersom en annan tillsats baserad på samma klorparaffiner har ZX1 (eller X2S med oss?) Testades under 100h att 150 ° C med en förtjockning otroliga olja och starka korrosions 3-metallprover som stannar! En annan framstående amerikanske forskaren, Maurice E. Lepera, konsult oljor och bränsle för den amerikanska armén (! Eller klorparaffiner är förbjudna), bekräftar denna kritik i sin artikel i augusti 1998 "Klor och motoroljor: en bra mix ? Än en gång är det ett NO utan överklagande. Författaren noterade även att minst 4 tillsatser redan utnämnda "fri från klorparaffiner!" ... Stay tuned!

Illustra


Närbild på höljet av mitt ex växellåda BE3 / 5 till 250 000 5 th km av fel efter ett test tillsats "ganska" aggressiv på 20 000 km! En nyfiken svart insättning och även dränera vätska som vatten tecken var föregångaren till denna mekaniska katastrof tillkännages. Men det är absolut inte i de instruktioner tillsatser med klorparaffiner!


Här är de primära (undre) och sekundära träd av denna BE 3 / 5 kända för mer än 20 år på PSA. En låda utan berättelser om inte 5ème drevmutter som ibland kan skruvas trots bromsplattan i slutet av den sekundära axeln där brytningen ägde rum (högra höger). Med det sagt skulle skadan inte vara densamma och min mutter var tätt under demontering ...


Zooma in i slutet av den sekundära axeln: oöverträffad korrosion och aldrig sett hos Citroën var rätt på axelns och spårens 5eme pinion. Denna sekundära axel är lågpunkten på växellådan på fordonet, saltsyra tyngre än oljan har gjort maximal skada ...


Här är samma element på nuvarande växellåda BE3 / 5 till ... 160 000 km!


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *