Motoroljor, tillsatser och super-smörjmedel 4


Dela den här artikeln med dina vänner:

Oljor och tillsatser: ett bröllop mer än känsligt! Del 4

TETE TECHNOLOGY. Text och bilder: Marc Alias

Nyckelord: tillsats, smörjning, superoljor, smörjning, livslängd, oljebyte, syntetiska oljor, test, test, standarder, Electrosyntec.

Var klar!

Allt detta har bekräftats för mig av de många tillsatsanalyserna av John Rowland själv, Fuchs UK-kemiledare med sin 33 års erfarenhet. Han gick även med på att analysera växlarna i min växellåda i hans laboratorium. För honom och detta bekräftar den kända uthålligheten hos Citroën BE3 / 5 växellådor är dessa skador typiska för de kända biverkningarna av klorerade paraffinadditiv.

Jag informerade tillverkaren om dessa slutsatser och andra analyser och startade sedan testet under kontroll av experter inklusive Rasan och certifikat från Citroën France, eftersom tillverkaren av denna tillsats inte vill känna igen hans fel ... speciellt med en kund som "special" som teknisk journalist!

Låt oss hoppas åtminstone att det var ganska svårt att dra tillbaka från sitt recept, inte mirakulöst men säkert mycket lukrativt, de berömda klorerade paraffinerna förbjöds av biloljor i mer än ett halvt sekel! Jag är säker på att han kommer ... men de fördömda analyserna är redan färdiga ...

Naturligtvis är dessa analyser och andra auktoritativa åsikter från den engelska experten, en av de få i detta lilla kända område där hajar utnyttjar okunnighet, fortfarande giltiga för andra tillsatser, rengöringsmedel och andra mirakellösningar för att helt enkelt inkludera i dina oljor. ursprung. Om och om du använder en olja enligt det som rekommenderas av tillverkaren med korrekt mekaniskt underhåll, inga tillsatser i världen kan göra bättre !

Det är uppenbart att vissa människor fortfarande vill ignorera dem. I själva verket innehåller en olja mellan 300 och 900 olika molekyler i osäker jämvikt som är högst en eller två år. Om du lägger till så kallade "mirakel" tillsatser, kommer du att balansera den kemiska formeln. Oljan försämras sedan mycket snabbt och förlorar alla dess egenskaper väl innan det normala tömningsintervallet. Ledsen för de mekaniska poeterna, godis och andra fundamentalistiska optimeringar men Det finns inga mirakel i mekanik eller konspiration av dålig olja på dessa nivåer !

Det är otvivelaktigt synd, säkert, men det är bara sanningen. Hoppet förblir men på en sådan nivå att endast de stora företagen har kvalificerad personal och forsknings- och utvecklingsmedel tillräckliga för att gå ännu längre.

Sammanfattningsvis, förvänta dig inte att göra det bättre än den långtidsspecialist som designade din olja med tillsatser som såldes i lokal handel eller till och med genom korrespondens!

Blandning av olika oljor?

Återigen försäkrar JR oss om att moderna motoroljeblandningar är säkra utom för ... bäverolja som fortfarande används i tävling för sina speciella egenskaper. Riskerna med kemisk interaktion är nästan noll men fortfarande möjligt så officiellt, för att undvika dålig publicitet, skyddar tillverkarna sig genom att motverka blandningar.

Det som är säkert är att din blandning kommer att ta kvaliteter nära de minst effektiva oljorna. För att avsluta på en optimistisk notering, låt oss gå på provet av Titan GT1 som kommer att medföra en blygsam (att mätas!) Men riktigt mer utan att äventyra din dyrbara och dyra mekanik.

Titan GT 1 oljetest

Här hittar vi 206 1,6 90 9.2 CV Julien, glad att vara min marsvin för en dag. Det kan förstås, eftersom det redan i ett tidigare test med ett Green Direct Intake Kit redan fått 10 CV DIN, + 0.9% i kraft och 6 m.kg eller + XNUMX%, vilket är utmärkt och bekräftat vår rädsla för den dåliga motorprestandan hos det ursprungliga "europeiska homologationsgodkända" intagsystemet.

Genom att analysera lite effektkurvorna ökar förstärkningen från låg till hög varv och sidomoment, vi har även rätt till en mycket bra + 1.5 m.kg till 2000 rpm, + 13%! Att veta att hans MA5 växellåda stöder 15 m.kg max, inga bekymmer. Andra Rotronics bänkdata, accelerationstider från 2000 till 6250 rpm på slutrapporten, fot till golv: Liten 1.6 förbättrar 8.026-undersöknings sekunder till 7.457 är bättre av 8%. Logiskt sett måste denna genomsnittliga vinst i procent vara på vägen och den vanliga föraren har märkt omedelbart betydande vinster, speciellt start i 1ère mycket mer frank 2000 rpm, där vridmomentförhöjningen når sin 13% med ett lastljud äntligen virilt!

Observera att dessa högpresterande gröna filter också är tillgängliga för 4 × 4, motorcyklar och även klassiska fordon! Och det är fransk tillverkning!

Avtalet togs sedan över vid Chazel-tekniken i Montpellier, välkänd i världsautomatkonkurrensen eller Renaud, chefen, vi är så nyfikna som intresserade av resultaten på hans kraftbänk Rotronics före och efter tömningen ... Fuck säkert en ny potentiell kund!

I denna februari 16 2006 höjs temperaturen till 16 ° c istället för 10 ° c i föregående "shot" för att validera direktintegrationen Green. Trots DIN-korrektionen och Rotronics-bänkens integrerade väderstation, med samma SP 98-bensin, visar 206 "mer" än 103,5 ch. vid 5680 rpm och 14.02 m.kg vid 4841 rpm. Gilla vad, jag har rätt att göra alla dessa tester så snart som möjligt samma dag för att övervinna vädervariationerna.

Dessa första resultat uppnås med en av de oljor som rekommenderas av Peugeot, nämligen en Esso Ultra 10W40 "bassyntes".

Avlopp, byte av oljefilter och tre liter Fuchs Titan GT1 på 3.2 liter max. Verksamheten leds av en praktikant BTS Mava. Retur av chefen för bänken. Jag är rolig eftersom denna motorcykelolja, Pro R 0W20 framkallad ovan, har visat sig varje gång. Operatören placerar 206 marsvin i 3ème och accelererar noggrant på M.Chazels signal till kontrolldatorn. Ett högt smalt ljud hörs innan man ger plats åt motorens och rullarnas väg. Vid M. Chazels andra signal kopplar operatören bort och överföringsförlusterna till dess att kopplingen beräknas för att erhålla en kraft "motor". Positiv dom i kurvan av kurvan i realtid och de exakta siffrorna faller sedan: 107.1 ch till 5872 rpm och 14.33 m.kg till 3327 rpm, den här gången. Det är en vinst på 3.4% i maximal effekt och 2.2% i maximalt vridmoment. Kurvorna som erhållits med Titan GT1 är alltid över de gamla, utom i riktning mot 5000 rpm eller de är mycket nära. Observera också att accelerationsförstärkningen efter vridmomentförhöjningen med en tid som går ner från 5.865 andra till 5.735, är 2.2% bättre. Siffror "trovärdiga" av specialister och helt tillkännagivna av Fuchs.



Tillagd i direktåtkomstpaketet, är den genomsnittliga autonomin för denna 206 godkänd från 500 till 600 km, vilket är + 20%
Med andra ord har genomsnittlig vägförbrukning föll med 20% ! Så vem säger bättre och ... utan mekaniska risker, förstås?

Sammanfattningsvis: var uppmärksam!

Än en gång är det bästa fienden av gott. Så i tvivel, Avstå från att lägga till mirakeladditiv till dina oljor på mer och mer sofistikerade maskiner känsliga för produktkvalitetJag skulle ha varnat dig!

Vid brott eller skada tveka inte att kontakta en expert, en kupong och en konsumentförsvarsservice, som UFC och även med lite tur om du omgrupperar inom en Förening, Sluta bedrägerier.

"Respektera din mekanik och din mekanik kommer att respektera dig!"

Illustra


Närbild på etiketterna på en 1 liter 0W20 flaska: Förutom en mycket speciell lukt, håller den här gyllene och mycket flytande oljan sina löften!


Till höger styr Mr Chazel övergången till den begravda Rotronics Autoscan kraftbanken för att mäta bilar så låga som Renault s. Denna anpassade bänk tillgänglig för dina personliga mätningar, kan mäta 600 cv till över 300 km / h med en kylvind av 70 km / h.



Klicka för att förstora. Som du kan se, håller Titan GT1 sina löften med vridmoment och kraftvinster överallt! Det återstår att kontrollera logiskt nedgången i förbrukningen som redan existerar. Ägaren bekräftade faktiskt mig en genomsnittlig autonomi för 600 km i stället för 500 km med 2 kumulativa förbättringar av olje- och direkttillträdeskit med grönt luftfilter. 20% av vinst!


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *