Ekologisk påverkan av transporten i Frankrike


Dela den här artikeln med dina vänner:

Transport i Frankrike: vissa aspekter och nyckeltal

Nyckelord: transport, väg, tunga lastbilar, påverkan, ADEME, miljö

Introduktion

I en situation med klimatförändringar och stigande energipriser har blivit verklighet, måste transportsektorn engagera sig i reflektion och åtgärder för att säkerställa konkurrenskraften i det ekonomiska systemet. ADEME, vars uppgift är att uppmuntra minskning av störningar i samband med godstransport, tar hänsyn till transportsektorns miljöpåverkan och energipåverkan och föreslår lösningar, tekniskt eller organisatoriskt för att stödja de många utvecklingen inom denna sektor.

En oundviklig ekonomisk vikt men en lönsamhet allt svårare

Transport har blivit en väsentlig del av nästan alla moderna aktiviteter: under ett och ett halvt år har utbyte av varor multiplicerats med 1000 på jordens yta. I våra västliga samhällen finns det praktiskt taget ingen industriell eller jordbruksverksamhet som är rent lokal, utan användning av ett transportmedel mellan produktionsplatsen och konsumtionsplatsen. Den här tillväxten stöds främst av sjötransport, den viktigaste vektorn för internationell handel, följt av vägtransporter.

I Frankrike, tung vikt, flexibilitet, snabbhet och därför lönsamheten är sedan många år den centrala länken godstransporter: de ger 80% av handeln (regional och långväga).

Dessutom stöder Frankrike, vid korsningen av de viktigaste europeiska vägarna, en stor del av den intraeuropeiska trafiken. Mellan 1990 och 2000 ökade den nationella frakttransporten i Frankrike med 30%, med en ökning med nästan 70% för transittrafik ensam.

Dominerad av vägtransporter i åratal har godstrafiken påverkats särskilt av successiva ökningar av oljepriset: Andelen energi på vägtransportkostnaden är nu i genomsnitt 25% ( för semitrailers från 40 t över långa sträckor); Det gällde 16% för tio år sedan.

Mot bakgrund av stigande priser som har blivit oundvikliga måste transportföretag nu hitta lösningar för att begränsa sin energiförbrukning och därigenom skydda deras lönsamhet.

Dessutom genererar den höga förbrukningen av petroleumprodukter inom transportsektorn betydande miljöpåverkan:
- Transportsektorns ansvar för luftutsläpp är långt ifrån negligerbart, med exempelvis 54% av NOx-utsläpp (kväveoxider) och 37% av CO (kolmonoxid) -utsläpp.
- Slutligen, i kampen mot klimatförändringarna, inom 40-år, har transporter blivit den ledande utsläppande sektorn av växthusgaser i Frankrike.

För att möta dessa utmaningar måste denna sektor tillgripa nya lösningar, både organisatoriska och tekniska, men ingen av alternativen som för närvarande planeras kunna erbjuda ensam tillräcklig potential.

Godstransporter, ADEME: s prioriteringar

ADEME vidtar åtgärder på teknik- och transportorganisationsnivå med målen att optimera varuförflyttningen, minska efterfrågan på rörlighet och miljöpåverkan. Dessa åtgärder åtföljs av en medvetenhet om yrket genom tekniska dagar, redigering av guider och programvara och deltagande i mässor.

  • Minska andelen vägtransporter.
    Interurbanfarten är den sektor som förväntas växa starkast de närmaste åren, särskilt på grund av andelen vägtransporter. Ändå finns betydande besparingar och substitutionsavsättningar. En av byråns högsta prioriteringar är därför att agera för att minska andelen vägtransporter inom godstransporter.
  • Främja utvecklingen av icke-vägtransporter, särskilt kombinerade transporter.
    ADEME: s insatser syftar till att främja användningen av alternativa vägar till vägtransporter (kombinerad transport, inre vattenvägar, sjötransport), vars energieffektivitet är mycket bättre. Åtgärden hos ADEME passerar genom:
    - Stöd till forskning och utveckling inom ramen för PREDIT (nationellt forsknings- och innovationsprogram inom landtransport) för att mobilisera forskare om karakterisering av flöden, faktorer för val av transportsätt, medel Att förbättra utbud, utveckling, provning och utvärdering av innovativ transportutrustning och organisationer. Byrån stöder också utvecklingen av ren teknik enligt Clean and Efficient Vehicle Plan (PREDIT-programmet), med särskild inriktning på att minska HGV: s effekter av godstransporter. Byrån stöder också exemplifierande verksamheter för att främja innovationer.
    - Direktstöd för utveckling av kombinerad transport genom beslutsstöd för möjlighetstudier och stöd till förvärv av särskild utrustning. Kombinerade transporter, som kombinerar terminala vägtrafik med ett mer ekonomiskt huvudläge (järn, vattenväg, sjöfart) kombinerar bra energiprestanda med förmågan att tillhandahålla kvalitet från dörr till dörr.
  • Samtidigt uppmuntrar företagen att ompröva sin logistikorganisation.
    Avlastare har ett viktigt ansvar för energiförbrukningen och utsläppen av CO2, vars logistik är från ursprunget. Deras medvetenhet om denna aspekt är en stor utmaning för ADEME. Det är i detta syfte att utvärderingsmetoden för logistikfunktionens koldioxidavtryck har utvecklats. Med denna metod kan företagen identifiera den energibesparande och CO2-utsläppsminskningspotential som erbjuds genom att optimera sina logistikplaner och agera i enlighet därmed.

Transport i Frankrike: några siffror



1) Andel av transportsektorn inom nationell förbrukning av petroleumprodukter (2004):

  • 51 Mtoe (29% av den nationella totalt) med 56% för transport av personer och 44% för godstransporter

  • Andel av transportsektorn i växthusgasutsläpp i 2004: 149 MTEq CO2 (26%)

2) Andel av transportsektorn i luftutsläpp:

54% NOx (kväveoxider)
27% NMVOC (icke-metanflyktiga organiska föreningar)
37% CO (kolmonoxid)
25% HFC (Hydrofluorocarbon)
8,5% partiklar
7,5% SO2 (dioxydedeoufre)

3) Förädlingsvärdet av transportsektorn:

  • 4,5% av BNP för transport
  • 1,2% av BNP för godstransporter på väg

Godstransport en sektor som huvudsakligen består av små och medelstora företag och små och medelstora företag

4) Mer än 1 miljoner arbetstillfällen (4% av den nationella arbetskraften) varav:

  • 31,5% godstransport
  • 21,5% tillhörande aktiviteter och extra transport
  • 15,7% järnvägstransport
  • 13,4% passagerartrafik

Nästan 80% av vägtransportföretag sysselsätter mindre än 5-anställda.

5) En flotta 270 000 kommersiella fordon.

Läs mer:
Omfattande studie om stadstransporter
Transportens ekonomiska vikt
Tryckgrupper

Källa: Ademe


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *