Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?

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BMW utveckling vatteninjektion! Det här är väldigt bra nyheter för alla förespråkare av teknologin för injektionen av vatten i motorerna försvarade på econologie.com sedan 2003 (!!), som till exempel om detta ämne ominjektion av vattenånga i en motor!

BMW har just utvecklat ett vatteninsprutningssystem integrerat i luftintaget av en turboladdad bensinmotor. Detta system minskar bränsleförbrukningen hos 8% -motorn samtidigt som dess prestanda ökar och utsläppen av föroreningar minskar. I slutändan är det tänkbart att ett sådant system skulle kunna integreras i intervallförlängaren av ett elfordon som liknar GM Volt eller Via Motors Vtrux.

Den här innovationen, hoppas att den sprider sig över hela BMW-sortimentet, bör spika näbben av detektorerna av vatteninjektion i motorerna (och det finns och inte lite!) ...

Så ja injektionen av vatten i motorerna fungerar och ja det är bra och ja vi vet varför... och nej det utnyttjades inte av orsakerna ... mmmm ... obscure?

Ändå visste vi redan att injektionen av vatten under vissa förutsättningar var fördelaktig i över ett sekel! Se dessa arbeten av ingenjörsarbetare (bland andra)! Tack # BMW och dåligt för andra tillverkare ... men de bör komma igång snabbt!

Läs mer och teknisk debatt om vatteninjektion av BMW


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1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

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