Vatteninjektion på en BMW M4 säkerhetsbil och serie snart?

Dela den här artikeln med dina vänner:

BMW utveckling vatteninjektion! Det här är väldigt bra nyheter för alla förespråkare av teknologin för injektionen av vatten i motorerna försvarade på econologie.com sedan 2003 (!!), som till exempel om detta ämne ominjektion av vattenånga i en motor!

BMW har just utvecklat ett vatteninsprutningssystem integrerat i luftintaget av en turboladdad bensinmotor. Detta system minskar bränsleförbrukningen hos 8% -motorn samtidigt som dess prestanda ökar och utsläppen av föroreningar minskar. I slutändan är det tänkbart att ett sådant system skulle kunna integreras i intervallförlängaren av ett elfordon som liknar GM Volt eller Via Motors Vtrux.

Den här innovationen, hoppas att den sprider sig över hela BMW-sortimentet, bör spika näbben av detektorerna av vatteninjektion i motorerna (och det finns och inte lite!) ...

Så ja injektionen av vatten i motorerna fungerar och ja det är bra och ja vi vet varför... och nej det utnyttjades inte av orsakerna ... mmmm ... obscure?

Ändå visste vi redan att injektionen av vatten under vissa förutsättningar var fördelaktig i över ett sekel! Se dessa arbeten av ingenjörsarbetare (bland andra)! Tack # BMW och dåligt för andra tillverkare ... men de bör komma igång snabbt!

Läs mer och teknisk debatt om vatteninjektion av BMW


Facebook kommentarer

1 kommenterar "Injektion av vatten på en BMW M4 säkerhetsbil och serie snart?"

  1. I motsats till vad Mr. Clergets patentansökan säger på engelska tror jag inte att den maximala temperaturen i en bensinmotorens cylinder är tillräcklig för att dissociera syre från väte från vatten.
    Dessutom skulle denna operation vara utan energiintresse eftersom det skulle vara nödvändigt att tillhandahålla så mycket energi för denna dissociation som den skulle återvinnas genom förbränningen.
    Vid samma temperatur, speciellt om den är relativt låg men över 300 ° C, är expansionen av vattenånga mycket högre än luftens. Detta leder till att ett större tryck på kolven är lika och därmed en bättre prestanda.
    Dieselmotorer avvisar mikropartiklar av sot eftersom de justeras så att förbränningen är ofullständig eftersom temperaturen är för låg för att bilda kväveföreningar som är mycket giftiga. Men detta kol som släpps ut i partikelfiltret är spillbränsle, slösat bort.
    Utbytet skulle vara bättre om förbränningen var fullständig men en injektion av vattenkylning av cylindertemperaturen förhindrar bildandet av kväveoxider medan man ökar trycket på kolven gratis.
    Detta system skulle vara användbart på flygmotorer. Men vikten av vattnet att ta bort kan göra operationen mindre intressant.
    Förångningen av vattnet är särskilt girig i kalorier, det vore föredraget att det injicerade vattnet är hetast möjligt: ​​med tanke på det tryck som regerar i cylindern, kan det vara med mer än 100 ° C, som tidigare förvärms av motorn sig själv (speciell högtrycks-radiator).
    Det är naturligtvis nödvändigt att använda helt demineraliserat vatten.
    När det är kallt att starta en dieselmotor, eftersom cylinderns väggar är ansvariga för att kyla gasen under kväveoxidens formationstemperatur, är det nödvändigt att avstå från injektionen av vatten.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *