Vatteninjektion på Citroën Zx-Td


Dela den här artikeln med dina vänner:

Presentation av en personlig modifiering av vattendopning härledd från "Pantone" -processen och utförd på en 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 km) (utförd mellan augusti 2002 och April 2004 av Christophe Martz, maskiningenjör och Olivier, motortekniker uteslutande med privata medel)

Denna prestation gjordes efter mötet med Olivier som ville experimentera med systemet med vattendopning på sin egen Zx Turbo Diesel.

Efter några månader av förundersökning (temperaturmätningar, tryck ...) började Olivier att inse. Prototypen började några månader senare.

Sedan dess har vi ägnat oss åt att förbättra basförsamlingen, många frågor har kunnat hitta ett svar men många osäkerheter kvarstår ... bara en riktig studie med laboratoriemedel skulle tillåta att höja dem.

För en översikt av arbetet: över 1000 arbetstimmar spridda över 18 månader och mer än 20 000 meddelanden utbyttes för att förstå och försöka bättre bemästra systemet och anpassa det till vår prototyp, detta automatiskt.

Resten av denna sida är en presentation av vår prototyp.

Olivier och Christophe, 20 kan 2004.

Nuvarande utvecklingsstatus

Här är några bilder av vår prototyp, klicka på varje bild för att förstora den.

1) Princip som används för modifiering. Det är en enkel injektion av "vatten" parallellt med den konventionella strömförsörjningskretsen, utan någon modifikation på den senare.

Diagram från webbplatsen
www.quanthomme.org

2) Dubbelreaktor monterad i bypass av avgasflödet. Mått: 2 21 / 16 gånger och 14 / 300 mm stång.

3) Inuti förångaren förvärmd av kylvätska.

4) Dubbelindunstare för konstant utjämning.

5) Vattentank i bagageutrymmet.

6) Översikt över det elektroniska hanteringssystemet (för "2" -versionen) inrättad av bilrelä och olika moduler.

föreställningar

Här är föreställningarna som följer av modifieringen (vår kursiv tolkning) :

Preliminär påminnelse om testförhållandena:

Testförhållanden:
1) Test utförda på mer än 10 000 km. (Osäkerheter relaterade till klimatvariationer eller körbeteende är därför uteslutna.)
2) Systemet är inkopplat för ungefär 80% av resan (ungefär 50 km) av testen. (Resten av tiden är start- och / eller långsamma faser)3) testa resa är uppdelat enligt följande: 1 / motorväg 5, 1 / staden 5, 2 / 5 av avdelnings och 1 / 5 små berg. (Dessa körförhållanden är därför representativa för en varierad användning av fordonets motoromfång, vilket validerar processen för de flesta fordonsanvändningar.)

Sammansättningens prestanda:

1) Motoreffekt (original, ny motor, tillverkarens data):

-1000 m DA: 33.63 s. (34 s)
Max hastighet: 190 km / h (185 km / h)
- 0 till 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Prestandan är något bättre (eller väsentligen lika) till en ny motor ur aggregatledningen. Vi uppskattar vid ca 5% kraft / vridmomentförstärkning.

2) Motorkonsumtion

- Ursprung (systemavstängning): 7.2 L / 100 km
- Modifierad (system på): 5.7 L / 100 km
- Vattenförbrukning: från 1 till 1.5 L / 100km enligt väderförhållandena (beroende på T ° och därför luftfuktigheten)

Förbättringen i konsumtionen är därför av storleksordningen 20% (förutsatt att effekten behålls). Vi uppnår prestanda av dieselmotorer med högtryckssprutning, typ HDI eller annan, till en mycket lägre kostnad och speciellt en teknik som kan anpassas till befintliga industrimotorer. Det som inte är fallet med HDI-teknik.

3) Motorns förorening

Det enda provet som vi har kunnat uppnå är provet för rökopacitet vid halvfart och utan motorbelastning.



Resultat: 1.8 / m till 1.1 / m, dvs 40% reduktion.
(utförd med en certifierad enhet)

Ett fall i 40% av svart rök är direkt relaterad till en förbättring av förbränningen i motorn. Mekanismerna i samband med denna förbättring av förbränning genom vatteninjektion är fortfarande dåligt förstådda och kräver ytterligare undersökning. Faktum är att teorin (och övningen) vill ha en vatteninjektion (därmed en minskning av rumstemperaturen) försämrar förbränningen och ökar därigenom den svarta röken. Detta är vad vi kan se när vi vill minska NOx (kväveoxider) genom att injicera vatten: takten Nox minskning oförbränt men (så röken) ökar.

Följande?

Att föra överhettat vatten i motorn förbättrar förbränningen, vilket resulterar i en ökning av motorens effektivitet i storleksordningen 20% och en större minskning av föroreningar. Vi antar att samma vinst (se högre om några av våra hypoteser är bekräftade) är möjliga på motorer av direkt generationens direktinsprutning högtryck (bensin eller diesel)

Processens effektivitet är validerad .... men (med medel för individer som vi har) inte riktigt bemästrat i sin helhet!

Därför experimenterar vi en andra version, helt elektroniskt och där vi försökte maximera parametrarna oberoende för att bättre förstå processen.

Vi tror med rimlighet att vi idag har nått gränserna för utvecklingen av systemet med våra medel för individer. Vi söker industriella eller akademiska partners som vill utveckla applikationer kring vatteninjektion i termiska motorer. Eftersom endast industriella och / eller laboratoriemedel gör det möjligt att gå vidare utan tvekan att förbättra resultaten och i vilket fall som helst för att förstå injektionen av vatten i termiska motorer. ..

Mer information finns på följande sidor:

- Slutrapporten för tekniska studier
- Siffrorna i bilagorna till rapporten
- Siffrorna för föroreningen
- Om Pantone


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *