Intervju med Christophe Martz


Dela den här artikeln med dina vänner:

Intervju med Christophe Martz om vattendopning (1ere del)

Här är den fullständiga texten till en intervju med C.Martz om vattendopning gjord av Katia Lefebvre och som bidragit till skrivandet av artikeln för Action Auto Moto presenterad på denna sida

Alla fakta och siffror som presenteras på denna sida är sanna och verkliga, synd att artikeln i fråga inte framkalla denna intervju mer detaljerat.

Du kan använda dessa frågor för ytterligare publikationer eller sändningar (muntligt eller skriftligt) förutsatt att du erhåller mitt skriftliga tillstånd ( kontakta mig ).

Början av intervjun

Katia Lefebvre: Hur kan vi förklara en vinst i konsumtion utan strömförlust?

Christophe Martz: En viss mängd vatten som injiceras under vissa förhållanden gynnar förbränningen av en förbränningsmotor. De involverade fenomenen är av flera natur och det är säkert att byggarna redan har studerat saken väldigt nära. Aquazolen, som möjliggör en betydande droppe partiklar och NOx utan strömförlust, är det mest konkreta exempelet på denna forskning ... synd att det inte är mer utbrett ... (åtminstone officiellt)

KL: Hur mycket vatten i 100 km förbrukar ett fordon utrustat med Pantone-processen?

CM: Det här är väldigt varierat ... det beror självklart på aggregatets och motorns kvalitet ... men även användningsvillkoren för fordonet. Vi saknar fortfarande mycket feedback men värdena ligger mellan 5 och 25% av bränsleförbrukningen.

KL: Kan ett Pantone-utrustat fordon fungera "normalt" när det inte finns mer vatten?

CM: Ja, bara var försiktig med att sätta ett luftfilter innan förångaren annars skulle ofiltrerad luft sugs.

KL: Vad är livet för en Pantone-utrustad motor?

C.M. : Nous n’en avons aucune idée puisque nous manquons de recul pour le moment mais une chose est sure : de nombreux expérimentateurs ( sur tracteurs agricoles notamment ) ont constaté que leur huile moteur se « salissait » moins vite ( ceci est une preuve flagrante d’une meilleure combustion ) et que leurs moteurs « fatigués » retrouvaient des performances honorables tout en polluant beaucoup moins qu’avant la transformation ( au moins sur les suies et fumées noires ). La Zx-Td modifiée par Olivier a déjà réalisé plus de 20 000 km. En mécanique quand un système modifié doit casser il casse généralement assez rapidement.



KL: Vad är vikten av ett Pantone-system?

CM: Det allt som allt beror på kvaliteten på realiseringen. I avsaknad av ett industrisats på marknaden kan vi inte svara exakt. I grund och botten skulle en massa på tio kilo (utan vatten) förväntas för ett system. I allmänhet är det kritikerns kritik av systemet: väga ner ett fordon för att minska förbrukningen och föroreningen. Detta argument är uppenbart inte mottagligt när vi vet att den genomsnittliga massan av nya fordon fortsätter att växa bland bland andra av samma skäl. En katalysator och all den hantering som går med väger uppenbarligen mycket tyngre än en traditionell kruka.

KL: Kan vi anpassa ett nytt fordon, det vill säga utrustat med en katalysator och en turbo kompressor?

CM: Montage gjordes på DCI: 10% av vinsten i konsumtionen noterades. På katalysatorns nivå, å andra sidan, överskottet av vattenånga (eller oförbränt när det sänks på en bensinmotor när det injicerade vattnet är för kallt eller då systemet är felaktigt inställt) i avgaserna riskerar att skapa problem under omvandlingen. Ytterligare studier med byggare kan bekräfta eller motbevisa denna hypotes.

KL: Om det inte är fallet, borde inte denna typ av teknik reserveras för gamla fordon för eftermarknaden?

CM: Resultaten kommer utan tvekan att bli mer intressanta för gamla fordon än på nya fordon som optimeras bättre vid förbränningsnivån. Men, som sagt ovan, förefaller montering på fordon utrustade med gemensam järnväg ge resultat. Slutligen handlar allt om medel och vilja att undersöka: vad skulle byggare kunna göra om de var intresserade av systemet? Men kanske har de redan bättre lösningar i sina lådor? Som bevis: Citroën ECO2000 som i 1983 konsumerade 3L bensin 100 km.

K.L. : Dans le cas de la voiture testée par TF1 le 15 novembre dernier, la consommation « naturelle » de la voiture est à la base anormalement élevée (11,7 l au 100 km). Doit-on vraiment regarder sa baisse de consommation comme spectaculaire ?

CM: Faktum är att denna förbrukning är hög och jag sa i kommentar på min sida vid presentationen av denna rapport ( se denna sida ). Det är emellertid de jämförande mätningarna som är viktiga och bekräftar återigen 20% minskning av konsumtionen. Mätningar som bekräftats av din kollega Auto Plus på en BMW med mer än 10 år ( se denna sida: artikel autoplus ). Men den verkliga frågan är: Om 20% kan erhållas av individer, hur många kan få byggarna?

Läs mer


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *