Steam diesel hybrid lokomotiv, Kitson Still


Dela den här artikeln med dina vänner:

Kitson-Still Diesel-Steam Locomotive



Av Alain Lovato

Vid en tidpunkt då ett fat olja handlas på 54 $, och där våra ledare åter överväger energibesparingar, måste det beklagas att olika lovande experiment utfördes för länge sedan har inte åtalats eller återupptagits sedan dess.

Klicka på bilderna för att förstora

hybrid lokomotiv

En av dessa lovande erfarenheter, inträffade inom järnvägstraktion, i 1924, det är bara 80 år. Vid den tiden försökte vi redan spara ... kol, ett bränsle för ånglokomotiv. Ånglokomotiverna hade ett utbyte av ungefär 10% (när det inte var 7 eller 8) och framför allt krävde ett mycket stort underhåll. Den stigande kostnaden för arbetskraft i dessa efter världskrigets år ledde järnvägsbolagen att försöka använda mer ekonomiska dragmaskiner. Där elektrisk traktion inte var möjlig, var diesel traction mycket tidigt tänkt; Problemet var vid tiden i överföringen; Vi visste inte hur man skulle överföra de stora krafter som behövs för att dra tåg från dieselmotorer till lokomotivets hjul. I detta sammanhang utvecklade Kitson Company of Leeds en mycket extra maskin, vilket gjorde det möjligt att uppfylla de ovannämnda imperativen. Ha en dieselmekanism med pålitlig och beprövad transmission. För att göra detta gav detta företag detta lokomotiv med en fantastisk motor: Stillmotorn, som kände sina timmar av glans på fasta och marina maskiner.

ång diesel lokomotiv

I en konventionell dieselmotor omvandlas maximal 35% av värmeenergin som förbränns av diesel eller bränsleolja till mekanisk energi. Med andra ord är det nästan 65% av motorns energi, som förloras som värme, i avgasen. Fortidens idé var att återvinna en stor del av dessa kalorier, att värma en panna och att producera ånga, som användes i diesel / ångmotorn.

hybridtåg

Företaget Kitson byggde därför ett lokomotiv, utrustat med 3 Still-motorer. Motorerna var dubbelverkande; Diesel på ena sidan och ånga å andra sidan, och kan endast drivas med ånga. En oljebrännare möjliggjorde ökningen av trycket vid start av maskinen. vid 10 km / h injicerades bränslet på dieselsidan. Den fulla kraften som nås efter att 2 vändes, ångtillförseln skars sedan tills nästa stopp, förutom att behöva komplettera kraften, exempelvis i en stark ramp.

kitson fortfarande lokomotiv

Det kan tyckas överraskande att skära ångtillförseln, men det här beror på järnvägsförhållandets särdrag. Den maximala insatsen krävs vid start, då tar det bara en lägre effekt för att bibehålla hastigheten. I Still-motorn möjliggjorde det faktum att söka dieselmotorns dieselmotorer att de behölls i temperatur och för att återställa kalorierna i pannan som spelade rollen som ackumulator av energi. Traktion med ånga skulle ha orsakat en droppe i dieselens temperatur, vilket förvärrades av ånganvändningen skulle ha sänkt trycket i pannan.

Stillmotorerna hade ett avkastning på nästan 40% mer än dagens motorer, och Kitson-Still-lokomotivet förbrukade cirka en femtedel av en motsvarande ångmotor. Men det skulle ha gjort stora investeringar för att optimera, öka sin makt och tillåta kommersialisering av denna mycket lovande prototyp. Kitson-samhället hade inte råd med det, och trots demonstrationens stora framgång gick det konkurs och Kitson-Still föll i glömska.

lokomotiv

Alain Lovato


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *