Mätningar av dekontaminering av en pantonmotor


Dela den här artikeln med dina vänner:

Här är dekontamineringsavläsningarna som gjorts under mitt slutet av studier på en SAGEM OPTIMA 5040-godkänd enhet. Detta projekt är tillgängligt på denna sida.

pantone redigering

1) Inledande anmärkningar:

1) Som du kan se dessa rapporter gjordes i ett centrum för Automotive Technical Control. Detta återspeglar de materiella svårigheter som uppstod under detta projekt: Jag var tvungen att flytta (på egen hand) testbänken för att utföra dessa mätningar (under en helg). Trots vad man kanske tror är ingen ingenjörskola nödvändigtvis välutrustad!

2) Ces mesures ne sont pas celles qui ont été exploitées dans le rapport. En effet, quelques semaine après, nous avons réussi à obtenir un analyseur 4 gaz à l’ENSAIS. Ceci explique les différences de chiffres que vous aurez peut être constaté. Sur ces relevés, la puissance n’a pas pu etre mesurée précisément. Je disposais simplement d’une charge résistive électrique variable de 0 à 1500 W ainsi que d’un fréquence-mètre pour mesurer la vitesse de rotation. La dénomination « Pleine puissance » correspond donc a 1500 W et non pas 4000 ( puissance nominale du groupe ).

3) Dessa mätningar är från juni 2001 ... mer än 3 år har gått och strängt har inga förslag på allvarliga FoU föreslagits för mig! När jag kontaktade ADEME hade jag inget konstruktivt svar! En ingenjör från Renault BE var helt enkelt föraktfull mot systemet och mig själv, vid gränsen för förolämpningar.

4) För varje uttalande kommer jag att göra korta kommentarer, dina är välkomna i reaktionerna nedan. För mer information behöver du läs min rapport.

5) Storleken på varje fil är ganska konsekvent (200 KB) för att bibehålla maximal läsbarhet. Vi ber om ursäkt för låghastighetsanslutningarna ...

6) Det är beklagligt att inte ha siffror för förorening i 100-konfiguration% ursprung. Detta kunde inte göras av materiella skäl.

7) Dessa undersökningar är därför mer kvalitativa än kvantitativa. I allmänhet skulle massanalys baserad på den producerade energin vara mycket mer intressant ... Men det kräver mycket mer viktiga industriella medel än jag hade (och gjorde inte) ...

8) Från en rent vetenskaplig synpunkt är det viktigt att komma ihåg följande 3-punkter när de läser dessa uttalanden:

a) En stor del av depotet är förmodligen nästan perfekt förgasning av blandningen. Strax innan förbränningen är vi inte längre i närvaro av dimma utan en gas. Ändå tenderar testen utan stam att bevisa att något annat händer: stammen gynnar uppvärmning av gaserna, vilket bidrar till en bättre förgasning.

b) Den bubblarlösning som användes vid den tiden är inte den mest godtagbara eftersom det bara är de mest flyktiga delarna av bensinen som avdunstar och därför brinner. Den som säger mer flyktiga delar säger nödvändigtvis bättre förbränning och föroreningar. Dessutom förarmar man sålunda essensen (tills dess PCI minskas av 2).

c) Enligt analysorns interna teknik är det möjligt (men inte säkert) att de visade resultaten är felade av:
- det faktum att det inte brinner mer bensin
- Närvaron av ett överskott av vattenånga i avgaserna.
Jag tror att den här sista punkten är särskilt giltig för kolavtrycket.

Trots dessa 3 punkt, resultaten är fortfarande ganska häpnadsväckande särskilt på effekten av vatten på clearance (vi kommer fram till 000 ppm) och avgaserna är renare än luften i garaget detta förorenande ämne.

2) uttalanden

För varje mätning gjordes en avsökning av avläsningsanordningens avläsning, de är alla i denna form:

Klicka på titeln på varje åtgärd för att se läsningarna.

I) Föroreningsoperatör och reaktor som ljuddämpare (se fullständig studie för mer information)

a) tomgångshastighet 1 uttalande.
(b) tomgångshastighet. 2 uttalande.

Siffrorna vid tomgång: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Midplan.

Siffrorna i mittenhastighet: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Full effekt. 1 uttalande.

e) Full effekt. 2 uttalande.

Siffrorna i full effekt: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Notre analyse : ceci traduit une combustion trés mauvaise ( même pour un petit moteur essence « non dépollué » par rapport au moteurs automobiles ). Ceci vient sans doute du fait du « pot-réacteur » qui n’est plus « accordé » au moteur et de légères modifications sur l’admission. De plus le pot entièrement d’origine se situe en fin de chaine d’échappement. Une supression à l’échappement est donc certaine. Modifieringen av avgassystemet främjar inte förbränning!

II) Pollution fonctionnement « Pantone » dans diverses configurations ( se reporter à l’étude complète pour plus de détails )

a) tomgångshastighet

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn utan tillsats av vatten.

Siffrorna vid tomgång: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Full belastning.

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn med tillsats av vatten.

Siffrorna vid full belastning: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Laddning till 1000W optimala inställningar.

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn utan tillsats av vatten. Optimala inställningar.

Siffrorna vid 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Jämförande test med eller utan vatteninjektion: Stängd vattenventil.

Konfiguration: Konstant laddning på bensinbubblare. Stängd vattenventil.

Slutna vattenventilvärden: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Jämförande prov med eller utan vatteninjektion: Öppna vattenventilen.

Konfiguration: Konstant laddning på bensinbubblare. Öppna vattenventilen.

Öppet vattenventilnummer: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Övriga konfigurationer

a) Diesel i bubblar. Tomgångshastighet.

Konfiguration: Bensin ersatt av Gasoil i bubbler. Ingen vatteninjektion. Tomgångshastighet.

Figurerna Gasoil tomgång: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel i bubblar. Stabiliserad regim.

Configuration : Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Pas d’injection d’eau. Charge maximum « possible » ( c’est à dire assez faible, 500 W environ )

Les chiffres Gasoil charge « max »: CO = 0.45 % CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test utan stam. Långsam.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Tomgångshastighet. Minimal föroreningar uppnås.

Siffrorna utan stammen. Långsam. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemlöst test. Essens ensam.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Max belastning 1500 W. Minimal förorening uppnås utan vatteninjektion.

Den räknar stånglösa lasten 1500 W utan vatten injektion: CO = 4.2% CO2 = 7.6% ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stamlöst test. Essens och vatten.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Max belastning 1500 W. Minimal förorening uppnås med vatteninjektion.



Den räknar stånglösa 1500 lasten W med vatteninsprutning: CO = 7.4% CO2 = 6.1% ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Övriga åtgärder

a) Mätning i avgasrör. Motorn stoppad.

Konfiguration: Motor stoppad efter förgasningstest.

Les chiffres « dans pot » : CO = 0.01 %, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6 %.

b) Omgivningsmätning.

Konfiguration: Omgivande luft i teknisk kontroll garage. Mätning utförd vid 3 m på provbänken.

Omgivande luft garage: CO = 0.00% CO2 = 0.00% ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Notre analyse : l’air ambiant est plus « pollué » que l’échappement en configuration pantone lors des meilleurs résultats. Que dire de plus ?


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *