Mätningar av dekontaminering av en pantonmotor

Dela den här artikeln med dina vänner:

Här är dekontamineringsavläsningarna som gjorts under mitt slutet av studier på en SAGEM OPTIMA 5040-godkänd enhet. Detta projekt är tillgängligt på denna sida.

pantone redigering

1) Inledande anmärkningar:

1) Som du kan se dessa rapporter gjordes i ett centrum för Automotive Technical Control. Detta återspeglar de materiella svårigheter som uppstod under detta projekt: Jag var tvungen att flytta (på egen hand) testbänken för att utföra dessa mätningar (under en helg). Trots vad man kanske tror är ingen ingenjörskola nödvändigtvis välutrustad!

2) Dessa åtgärder är inte de som används i rapporten. Faktum är att vi några veckor senare lyckades få en 4-gasanalysator hos ENSAIS. Detta förklarar skillnaderna i siffror som du kan hitta. Vid dessa avläsningar kunde inte effekten mätas exakt. Jag hade bara en variabel elektrisk resistiv belastning från 0 till 1500 W och en frekvensmätare för att mäta rotationshastigheten. Namnet "Full power" motsvarar därför 1500 W och inte 4000 (gruppens nominella kraft).

3) Dessa mätningar är från juni 2001 ... mer än 3 år har gått och strängt har inga förslag på allvarliga FoU föreslagits för mig! När jag kontaktade ADEME hade jag inget konstruktivt svar! En ingenjör från Renault BE var helt enkelt föraktfull mot systemet och mig själv, vid gränsen för förolämpningar.

4) För varje uttalande kommer jag att göra korta kommentarer, dina är välkomna i reaktionerna nedan. För mer information behöver du läs min rapport.

5) Storleken på varje fil är ganska konsekvent (200 KB) för att bibehålla maximal läsbarhet. Vi ber om ursäkt för låghastighetsanslutningarna ...

6) Det är beklagligt att inte ha siffror för förorening i 100-konfiguration% ursprung. Detta kunde inte göras av materiella skäl.

7) Dessa undersökningar är därför mer kvalitativa än kvantitativa. I allmänhet skulle massanalys baserad på den producerade energin vara mycket mer intressant ... Men det kräver mycket mer viktiga industriella medel än jag hade (och gjorde inte) ...

8) Från en rent vetenskaplig synpunkt är det viktigt att komma ihåg följande 3-punkter när de läser dessa uttalanden:

a) En stor del av depotet är förmodligen nästan perfekt förgasning av blandningen. Strax innan förbränningen är vi inte längre i närvaro av dimma utan en gas. Ändå tenderar testen utan stam att bevisa att något annat händer: stammen gynnar uppvärmning av gaserna, vilket bidrar till en bättre förgasning.

b) Den bubblarlösning som användes vid den tiden är inte den mest godtagbara eftersom det bara är de mest flyktiga delarna av bensinen som avdunstar och därför brinner. Den som säger mer flyktiga delar säger nödvändigtvis bättre förbränning och föroreningar. Dessutom förarmar man sålunda essensen (tills dess PCI minskas av 2).

c) Enligt analysorns interna teknik är det möjligt (men inte säkert) att de visade resultaten är felade av:
- det faktum att det inte brinner mer bensin
- Närvaron av ett överskott av vattenånga i avgaserna.
Jag tror att den här sista punkten är särskilt giltig för kolavtrycket.

Trots dessa 3 punkt, resultaten är fortfarande ganska häpnadsväckande särskilt på effekten av vatten på clearance (vi kommer fram till 000 ppm) och avgaserna är renare än luften i garaget detta förorenande ämne.

2) uttalanden

För varje mätning gjordes en avsökning av avläsningsanordningens avläsning, de är alla i denna form:

Klicka på titeln på varje åtgärd för att se läsningarna.

I) Föroreningsoperatör och reaktor som ljuddämpare (se fullständig studie för mer information)

a) tomgångshastighet 1 uttalande.
(b) tomgångshastighet. 2 uttalande.

Siffrorna vid tomgång: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Midplan.

Siffrorna i mittenhastighet: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) Full effekt. 1 uttalande.

e) Full effekt. 2 uttalande.

Siffrorna i full effekt: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Vår analys: Detta speglar en mycket dålig förbränning (även för en liten bensinmotor "ej rengjord" jämfört med bilmotorer). Detta är utan tvekan på grund av "krukreaktorn" som inte längre är "beviljad" till motorn och små förändringar vid upptagandet. Dessutom ligger den ursprungliga potten i slutet av avgaskedjan. En undertryckning i avgaserna är därför säker. Modifieringen av avgassystemet främjar inte förbränning!

II) Förorening "Pantone" i olika konfigurationer (se hela studien för mer information)

a) tomgångshastighet

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn utan tillsats av vatten.

Siffrorna vid tomgång: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Full belastning.

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn med tillsats av vatten.

Siffrorna vid full belastning: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Laddning till 1000W optimala inställningar.

Konfiguration: Bränsleinsprutning via reaktorn utan tillsats av vatten. Optimala inställningar.

Siffrorna vid 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Jämförande test med eller utan vatteninjektion: Stängd vattenventil.

Konfiguration: Konstant laddning på bensinbubblare. Stängd vattenventil.

Slutna vattenventilvärden: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Jämförande prov med eller utan vatteninjektion: Öppna vattenventilen.

Konfiguration: Konstant laddning på bensinbubblare. Öppna vattenventilen.

Öppet vattenventilnummer: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Övriga konfigurationer

a) Diesel i bubblar. Tomgångshastighet.

Konfiguration: Bensin ersatt av Gasoil i bubbler. Ingen vatteninjektion. Tomgångshastighet.

Figurerna Gasoil tomgång: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel i bubblar. Stabiliserad regim.

Inställning: Bensin ersättas med Diesel i bubbel. Ingen vatteninjektion. Maximal belastning "möjlig" (dvs. relativt låg, omkring 500 W)

Siffror Diesel belastning "max": CO = 0.45 2% CO7.0 =% ppm HC = 1600, 2% = O7.2.

c) Test utan stam. Långsam.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Tomgångshastighet. Minimal föroreningar uppnås.

Siffrorna utan stammen. Långsam. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemlöst test. Essens ensam.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Max belastning 1500 W. Minimal förorening uppnås utan vatteninjektion.

Den räknar stånglösa lasten 1500 W utan vatten injektion: CO = 4.2% CO2 = 7.6% ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stamlöst test. Essens och vatten.

Konfiguration: Stång avlägsnad från reaktorn. Max belastning 1500 W. Minimal förorening uppnås med vatteninjektion.



Den räknar stånglösa 1500 lasten W med vatteninsprutning: CO = 7.4% CO2 = 6.1% ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Övriga åtgärder

a) Mätning i avgasrör. Motorn stoppad.

Konfiguration: Motor stoppad efter förgasningstest.

Siffrorna "i potten": CO = 0.01% CO2 = 0.00%, HC ppm = 1720, 2% = O20.6.

b) Omgivningsmätning.

Konfiguration: Omgivande luft i teknisk kontroll garage. Mätning utförd vid 3 m på provbänken.

Omgivande luft garage: CO = 0.00% CO2 = 0.00% ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Vår analys: luften är mer "förorenad" än utblåsningen i pantone-konfigurationen för bästa resultat. Vad mer kan jag säga?


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *