Vätemotorn


Dela den här artikeln med dina vänner:

Vätgasmotor

jämförande väte bensin diesel

Ett missbruk av språk betyder att motorn baserad på en bränslecell kallas en vätemotor. Men vissa detaljer är nödvändiga:

1) En konventionell förbränningsmotor (gnisttändning) kan bränna ren hydogen med vissa ändringar för bättre effektivitet och tillförlitlighet (material i kammaren, säten och ventiler, kolv, tändjustering etc. ...). Den största svårigheten som ligger i lagringen av väte (27-gas är lättare än luft och så liten att den diffunderar i de flesta material)Denna typ av motor kan uppenbarligen kallas Hydrogen Engine.

2) De "väte" -motorer som media talar om baseras faktiskt på en bränslecell (se de specifika sidorna på denna teknik för mer information) som kommer att "omvandla" väte (och syre från luft) i el och vatten (vätska eller ånga).
Så det finns bara flytande vatten och ånga som kommer ut ur ljuddämparen.
Den fortfarande stora förvirringen möjlig med "vattenmotorn" (som inte officiellt existerar) eftersom det inte är för att vi avvisar vatten som det är vad vi konsumerar. Är en bensinmotor kallad en CO2-motor? Inte självklart!

3) Vätgas är bara en energisk vektor, i inget fall en energikälla (med tanke på att vi inte talar om termonukleär fusionsutgång). Eftersom det inte (eller väldigt lite) är närvarande på jorden i det enkla tillståndet, måste det transformeras från andra kemiska element, konditioneras, transporteras och lagras. Alla dessa steg förbrukar energi som uppenbarligen måste beaktas vid prestanda och utsläpp av en teknik eller annan. Det var precis vad ett MIT-team gjorde.
Resultaten är tyvärr (för hans anhängare ...) inte till förmån för bränslecellen.

jämförande väte bensin diesel

Detta utdrag från Science & Avenir kommer från en studie gjord av MIT och jämför, i 2020, de olika framdrivningsmetoderna som används:

- Essens
- Hybrid bensin
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Vätgas med fast reformer
- Vätgas med inbäddad reformator

Författaren presenterar miljöpåverkan för var och en av dessa tekniker: energikonsumtionen per kilometer reste (i Mj / km) och CO2-utsläpp (i gram kol / km).



Han drar ut att miljömässigt kan dieselhybriden starkt konkurrera med bränslecellbilen (mer ekonomisk i alla fall än en PAC med inbäddad reformator). Ekonomiskt sett finns det en god chans att dieselhybriden är mycket billigare än PAC-fordon (speciellt med inbäddad reformator). Dieselhybrid är därför det mest ekonomiska fordonet som för närvarande finns tillgängligt.

Speciellt eftersom kostnaden och den tekniska utvecklingen av dieselhybrider redan har utvecklats, vilket är långt ifrån PAC-fallet! Det här är bara makroekonomiska begrepp som begränsar lanseringen på marknaden.

Resultaten:

jämförande väte bensin diesel

Klicka på bilden för att förstora.

Den här sidan är ett utdrag från juni 676 Science & Avenir 2003. Den officiella hemsidan

7-metoderna för väteproduktion.

Här är 7 möjliga sätt att producera energi väte:

  • Ånga tung olja reformering
  • Lätt kolvätereformering
  • Förgasning av biomassa
  • Förgasning av kol med vatten
  • termolys
  • Kärnelektrolys
  • Förnybar elektrolys

Läs mer

- Artikel av industri och teknik
- Vätesektorn
- Vägtesektorn Vätgas, framtidens energiska vektor?


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *