Transportsektorns ekonomiska vikt


Dela den här artikeln med dina vänner:

Transport: Den dominerande ekonomiska sektorn

Nyckelord: Transport, BNP, kostnad, ekonomi, fordon, lastbilar, sektorer, domäner, Frankrike.

Hur mycket väger transportsektorn i franska ekonomin och vad är dess sociala konsekvenser?

Inte lätt att svara för var börjar gränserna för transportsektorn och stoppa? Vid den enda transportaktiviteten? I det här fallet bör ett socioekonomiskt transportsätt endast ta hänsyn till de tjänstebolag som erbjuder transporttjänster, alla former kombineras.

Till att börja med: bärarens verksamhet, som summan av de franska företagen i denna sektor, upprätthöll i 2001 mer än en miljon arbetstillfällen (på 24 miljoner arbetstillfällen i Frankrike) och släppte en siffra av nettofel med mer än 100 miljarder euro.

Så stora som de verkar, speglar dessa siffror endast en liten del av sektorn. För transporter behöver den fortfarande infrastruktur, nätoperatörer, fordon, bränsle, reparatörer, polis och räddningstjänst, försäkringsbolag, rivningsanläggningar etc.

Den enda domänen för byggandet av fordon, alla förvirrade vägar, innehåller betydande delar av den industriella verksamheten, från och med järn- och stålindustrin, plastindustrin, däcken, glaset, textilierna, färgerna och lackerna, den elektriska utrustningen, elektronik och dator samt alla element som är nödvändiga för utrustningstillverkarnas verksamhet, från bilradiotillverkaren till tillverkaren av kromade hjul, dekorationerna smälta till cyklarna!

Hur mycket transporterar transportsektorn under dessa förhållanden och vilka mängder växthusgaser det slutligen släpper ut, om vi även inkluderar byggnation, underhåll och drift av nätverken, stadsplaneringskomponenten? som kommer ner till det enda behovet att säkerställa flödet och parkering av folkflödet och parkering av flödet av människor och varor, bensinstationerna och marina anläggningar, kommersiella agenter för kollektivtrafiken och luftkontrollerna , La Défenses specialiserade tidskrifter och torn (högkvarter för ministeriet för utrustning) och återvinning av fordon, förbrukningsvaror och infrastruktur?

Är denna fullständiga livscykelanalys av varje länk inom transportsektorn endast möjlig? Några uppgifter, för att lokalisera vikten.

Enligt Comité des Constructeurs Français d'Automobiles överskred omsättningen för de franska fordonsindustrin och utrustningsindustrin enbart 120 miljarder i 2000. Vid dess sida är järnvägsindustrin blek med sina miljarder och en halv.



Koncernens omsättning för industrier och transporttjänster ökar således summan till mer än 220 miljarder euro.

När det gäller jobb, om vi lägger till dessa marknadssegment, uppströms sektorerna (del som är avsedd för transport av metallurgi, glas, textilier, kapitalvaror, elektronisk utrustning, tillbehör, släpvagnar och husvagnar, polis, hälsa och utbildning, försäljning av fordon och deras reparation, bensinstationer, produktion av bränslen, smörjmedel och andra vätskor inklusive raffinering och kemi, teknisk kontroll , rivning och återvinning, försäkring, experter, kredit- och körkort, byggande och underhåll av infrastruktur, inklusive parkering och lagerhållning, den totala siffran uppgår till minst 3,15 miljoner jobb i 2001, 12% av den aktiva befolkningen i Frankrike!

Beräkningarna från den franska federationen av bilklubbar visar att en bilist tillbringar i genomsnitt 6 200 euro per år för inköp och användning av hans fordon, underhåll, försäkring och bränsle som ingår. Jämfört med 29 miljoner registrerade bilar får vi siffran 180 miljarder euro, 12% av franska BNP.

Det är mycket svårt att måla en komplett bild av den allmänna transportekonomin, förutom att placera storleksordningar. INSEE Transport konton bekräftar i sin tur att de belopp som mobiliseras av individer, företag och offentliga myndigheter uppgår till mer än 15% av BNP, men det är mycket troligt att de inte inkluderar alla de segment som ses ovan, medan listan inte är uttömmande långt ifrån det!

Det är ingen hemlighet att transportsektorn, med tanke på dess socioekonomiska aspekter, är den dominerande sektorn av dagens ekonomi, som i stor utsträckning övergår till vägläge.

För att möta de brådskande klimatförändringarna och Frankrikes åtaganden behöver transportsektorn nya politiska riktlinjer som kräver stöd från alla berörda aktörer: byggare, transportörer, operatörer, planerare, stadsplanerare och transportanvändare. transport (särskilt bilister).

Maktbalansen mellan de olika ekonomiska och politiska aktörerna spelar emellertid otvetydigt en aktiv roll när det gäller transporter som är skadliga förTransport och klimatförändring: Ett högrisknav som publicerades av Klimathandlingsnätverket i april 2004.

Läs mer

Hämta rapporten i dess helhet


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *