Renault Vesta


Dela den här artikeln med dina vänner:

Renault Vesta 2: det ekonomiska konceptet bil från 80 år till mindre än 2L / 100km men aldrig marknadsförs!

Renault (liksom alla andra stora tillverkare) vet hur man gör ultra ekonomiska bilar i över 20 år men inte sälja dem, vilket framgår av VESTA-projektet är en lätt bil vars motor är i hög grad bantat. För närvarande med en liten dCi är det säkert att Renault skulle göra ännu bättre.

Renault Vesta Economy Car
Renault Vesta (källa: Renault)
viktiga funktioner

- Produktionsdatum: 1987
- Motor: 3-cylindrar 716 cm3
- Vikt: 473 kg
- Max effekt: 20 kW (27 ch) till 4 250 rpm
- Max vridmoment: 5,7 mkg till 2 250 rpm
- Maximal hastighet (mätt av journalister i oktober 1987): 138,2 km / h
- Minsta förbrukning (världsrekord): 1,94 l / 100 km vid 100,9 km / h i genomsnitt
- Standardiserad förbrukning: Stad: 4,25 l / 100 km och väg: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamik: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Vesta ursprung

Vesta II är kulminationen på Renaults forskning om att minska bränsleförbrukningen av bilar under 1980-åren.

Hon lyckades prototyperna Eva och Vesta. Namnet Vesta står för Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

Forskningen genomfördes av designern och ingenjören aerodynamik Gaston Juchet då chef för stil, var Renaults svar på utmaningen som föreslagits av Näringsdepartementet i 1980, som bad att göra en bil som förbrukar mindre 3L / 100 km i genomsnitt.

Andra tillverkare har uppenbarligen svarat på detta erbjudande med Citroën, inklusive projektet ECO2000 och Peugeot VERA.

Följande data är de som motsvarar den nionde prototypen av Vesta PV9.

Vesta erbjöds aldrig till försäljning och förblev därför i lådorna, medan energipriset var dyrare än idag, i takt med köpkraft.

Aerodynamik drivs (enligt Wikipedia)

Renault har haft stor omsorg i bilens aerodynamik för att uppnå en CX 0,186 som är ett exceptionellt lågt värde.

Till jämförelse är den "utmärkta" Cx av en Toyota Prius 0,26. Världsvagnen hålls av 1985 Ford Probe V med 0,14.

Cx är kopplad till "hög" hastighetskonsumtion (> 60 km / h) eftersom den direkt förhåller den kraft som krävs för framsteg och väger väsentligen de andra krafterna som behövs för framdrivning av ett fordon (krasch däck, acceleration, friktion och inre tröghet mot motorn ...)

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (källa: Renault)
Bilen antar en form av trunkerad vattendroppe på baksidan. Den största bredden ligger vid första raden med säten, liksom den största höjden.

Huven är nästan en förlängning av vindrutan, lutad vid 57 ° för att förena aerodynamik och synlighet. Bakrutan är vertikal. Bakpanelen sträcker sidovägg, tak och golv genom bafflar vid skjut och baklucka. Golvet är strömlinjeformat. Sillorna förlängs av hovar placerade framför bakhjulen.

Sköldar är polyesterarmerade med glasfiber. Bakluckan är gjord av termoplast och glaset är limt på. Dörrarna är gjorda av en metallram täckt med tunn ark. Huven är också gjord av tunn plåt limmad i en kompositlåda.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (källa: Renault)
Saint Gobain producerade ultratunna 2 mm glaseringar bundna till strukturen och bidrar till den övergripande styvheten. Dörrrutorna är av klassisk tjocklek. Endast fönstret på förardörren har en zon som öppnas. Samma fönster innehåller den unika yttre spegeln.

Luftflödena i motorrummet är noggrant kanaliserade. En slutare som automatiskt reglerar lufttillförseln håller motorns temperatur inom optimala gränser. Den svänger från 90 ° C vid full belastning till 110 ° C vid partiell belastning. Förseglingen av de olika delarna av karosseriet, och i synnerhet av den främre zonen, skjuts till dess maximala.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (källa: Renault)
Jakt övervikt

Massan av Vesta 2 är endast 473 kg.

Den totala vikten uppnådd är ungefär 25% jämfört med konventionella designfordon med jämn styvhet och uthållighet.

Vesta II har konstruerats för att motstå 1987-kraschtester.

Denna vikt verkar vara mycket låg jämfört med nuvarande fordon eftersom en liten bil som den nuvarande Citroën C1 790 kg till 890 kg är tom enligt versionerna! (Källa: Citroën).

Denna konstanta viktökning förklaras av säkerhetsnormerna (aktiv och passiv), alltid mer drastisk samt en nivå av tekniskt utrustningar och av mer och mer utvecklade alternativ.

En konstant attityd men en variabel SCx!

Det pneumatiska systemet innehåller en elektrisk kompressor som förbinder en lågtryckstank till en högtryckstank. Systemet kompletteras med sfärer, jämförbara med de som finns i Citroën hydropneumatiska suspensionen.

Det elektroniska trimstyrsystemet håller bilen horisontellt och gör det möjligt att sänka med 20 mm när hastigheten ökar, vilket reducerar SCx.

Tre positioner finns: hög: upp till 60 km / h, mellanliggande: från 60 till 100 km / h och låg: utöver 100 km / h.

Motor och prestanda i förbrukning

Motorn av endast 716 cm³ och 27 ch betraktades som tillräcklig för att uppnå prestanda som motsvarar Supercinq SL! Detta är principen om nedskärning före tiden. Läs mer om nedskärningar.

En trecylindrig motor föredrogs till en konventionell fyrcylindrig för att minska friktionen (som på den nuvarande Smart).

Dess drift optimeras av olika elektroniska styrsystem för att minska förbrukningen. Vikten av varje bit har reducerats till ett minimum med hjälp av avancerade material såsom aluminium eller magnesium.



Motoregenskaper

Typ: Transversal
Antal cylindrar: 3
Antal ventiler: 6 (2 per cylinder)
Kamaxel: högst upp
Cylinderkapacitet: 716cm³
Volymetrisk rapport: 10,5: 1
Max effekt: 20 kW (27 ch) till 4 250 rpm
Max vridmoment: 5,7 mkg till 2 250 rpm
Katalys: Nej
Bränsletyp: RON 97
Förgasning: Speciell dubbelkorgsförgasare med avstängningsavbrott

Vägföreställning (enligt Wikipedia)

Vesta II beter sig som en klassisk sedan. I 1987 har det jämfört med pressen (Automobile Magazine) till Supercinq SL (cm ^ 1108, 47 hk 725 kg), den ekonomiska modell av Renault intervallet. Vesta II är bullrigt eftersom dess ljudisolering är mer än lätt. Under de tre första rapporterna är det starkare än Supercinq, växlarna är tillräckligt långa för att optimera förbrukningen blir Supercinq över på nervositet. Prototypen blir perfekt platt i varv och ger passagerarna en god övergripande komfort. Vid förbrukning är skillnaden skarp mellan de två bilarna. Vesta II förbrukar ungefär två gånger mindre än Supercinq.

Jämförande förbrukning (i L / 100km):
- vid 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Vid högsta hastighet: Vesta 2 3,70 vid 138,2 km / h, Supercinq 8,90 vid 143,2 km / h
- Normaliserad: 4,25 city och 7,29, 2,81 road och 5,85

En svit för Vesta?

Höjd av topp, trots enastående prestanda och innovation kommer Vesta II har inga direkta ättlingar i Renault sortiment, i motsats till dess motsvarighet vid Citroën, den Eco2000 projekt som kommer att skapa AX presenteras i 1986.

Biljournalister trodde i de tidiga 1990-åren att minicitadinen skulle passa under Clio skulle inspireras av Vesta-programforskningen. Det kommer inte vara, och Twingo kommer inte ha några speciella ekonomiska förspänningar när det gäller konsumtion. Hon fick inte en eftertraktad aerodynamik (CD 0,335 till 0,342 och 0,670 till 0,685 av SCX) och konsumera så mycket som en Supercinq likvärdig effekt av 80 år!

Läs mer: Läs vår fil på nuvarande och tidigare ekonomiska bilar.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *