Pantone motor sammanfattning


Dela den här artikeln med dina vänner:

Här är en kortfattad text som presenterar systemet, du kan använda det för att presentera processen på din webbplats eller någon annanstans. (e-postlista, forum ...).

Vad är Pantone-systemet? Av C.Martz (maskiningenjör ENSAIS och webmaster på webbplatsen www.econologie.com)

Nyckelord: system, motor, process, Pantone, vatten, bränsle, spricka, behandling, depollution

Detta är en ändring som kan göras på befintlig bensin eller dieselmotor. Huvudsidan är att återvinna en del av värmeförlusterna hos avgaserna för att förbereda bränslet och insugningsluften (kolväteblandningen). En andel vatten används också i inloppsblandningen. Detta vatten bidrar till processens effektivitet, men akta det är inte en vattenmotor.

Dess namn kommer från den amerikanska uppfinnaren Paul Pantone som valde, av olika skäl, att sända på Internet planerna för sin uppfinning. Den främsta orsaken till att denna diffusion är, tror jag, att han inte kan utveckla sin egen uppfinning. indeed; Jag träffade Pantone och det här mötet var mer än en besvikelse som på den här sidan Pantone motor och jag. Ändå är konceptet enligt denna uppfinning inte ointressant.

indeed; det är en värmeväxlare som återvinner kalorierna från avgaserna för att överföra dem till färska insugningsgaser. Att veta att om 40% av bränslet som förbrukas i en motor förloras i avgaserna är tanken att återvinna en del av dessa förluster intressant. Huvudresultatet är en mycket imponerande förorening av avgaser som framgår av dessa få uttalanden: Pantone motorförorening. Detta gäller XANTUMX-pantonmonteringen enligt uppfinnarens rekommendation. Denna sammansättning visar sina gränser ganska snabbt med reducerade (icke-industriella) utvecklingsresurser, särskilt när det gäller effektstyrning och kontroll av förbränning. Det är därför för närvarande ouppbyggt men tillåter intressanta saker som till exempel att köra en liten bensinmotorolja.
Men det finns en mycket enklare montering som passar att passera bara vatten i reaktorn och blanda flödet från reaktorn till motorns inloppsluft. En liten mängd vatten injiceras i inloppsluften. Denna montering är särskilt effektiv på dieselmotorer som visar en systematisk minskning av förbrukningen med minst 20%. De svarta (oförstörda) ångorna minskar också betydligt (40% mätt på en väns ZX-TD) och motorerna slamar mindre, vilket är karakteristiskt för en bättre förbränning. Vissa bönder har monterat denna princip på sin traktor och det finns konsumtionsminskningar upp till 60%. Ett medelvärde mellan 30 och 40% accepteras allmänt. Dessa resultat måste ändå vidtas med försiktighet: Enligt min kunskap, ingen passage på maktbänken, kunde man bekräfta dessa minskningar av förbrukningen vetenskapligt, men å andra sidan är det inte mer pragmatiskt än en bonde ...

Slutligen ville jag påpeka att det för närvarande inte är vetenskapligt bevisat att en annan reaktion än en värmeväxling och en sprickbildning av kolväten sker i reaktorn. Många källor till osäkerhet och oriktigheter kring denna uppfinning, såsom det faktum att reaktorn springer vattenmolekylen i väte eller sämre än reaktorn kan bearbeta kärnavfall, kan läsas från olika källor. Endast vetenskapliga studier kunde bekräfta eller motbevisa dessa "hypoteshypoteser". Till exempel visade jag under mitt projekt att det inte fanns väte (H2) ren reaktorutgång och ändå kan vi fortfarande höra eller läsa det som händer på vissa webbplatser till exempel ...
För att lära mig mer, uppmanar jag dig att läsa de olika sidorna på min webbplats: notera hela den pantone engine engineer rapport

C.Martz, ingenjör ENSAIS


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *