Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell, den elektriska bilen som karbider elektrolyt!


Dela den här artikeln med dina vänner:

En intressant innovation inom området elektrisk framdrivning: bränslecellen som drivs av en "dränerbar" elektrolytvätska ...

Det återstår att se: det faktiska priset på elektrolytlösningen, totalbalansen ... och i alla fall tar det några år att hitta elektrolytpumpar!

Det är fortfarande mycket långt (20 faktor) av energitäthet av olja ... men denna faktor kan vara i praktiken dividerat med en given 3.5 faktor utbyten "tank-wheel" mycket högre (80 att 90%) av ett elektriskt fordon som en termisk (20 att 25%) ...

Presentation av Pierre Langlois!

Läs mer och teknisk debatt på forumet: Vad gäller Nano Redox Flowcell, 2014-innovation i elektrisk framdrivning?

Bonjour à tous

När jag såg tekniken och prestandan hos Quants experimentella bil från NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ), som presenterades idag i Genèves Motor Show, utvidgades mina ögon som någonsin och min förvåning var klar! Och ändå har jag sett modeller av elbilar. Här är två bilder tagna på NanoFLOWCELL-webbplatsen

Som Nanoflowcell

Som Nanoflowcell

Inte längre har du tyna bort, är det en sport limousine utrustad med 4 hjulmotorer (170 kW toppeffekt vardera) upp till 380 km / t, medan acceleration från 0 till 100 km / t på några sekunder 2,8 vilket skulle lämna Tesla Model S långt bakom (Tesla-modellen S är 0-100 km / h i 4,2 sekunder). Och åh överraskning, vi kopplar inte in det för att ladda det. helt enkelt tankas 400 liter elektrolyt ( "salt" vatten), efter tömning den "förbrukade" elektrolyt genom den kemiska reaktion som sker i vad som kallas en redox Flowcell, en batteriblandning och bränslecell. I princip kan elektrolyten återvinnas och återanvändas. Tanken är fortfarande mindre skrymmande och lättare än batteriet 85 kwh Tesla. Resultatet är ett intervall mellan hela 400 km till 600 km enligt körvanor (hastighet).

Varför har du aldrig använt Redox Flowcell hittills? Tja, för att de är för tunga och inte tillräckligt effektiva. Nu är det här den stora innovationen som ger NanoFLOWCELL, de har betydligt förbättrat prestanda för den nuvarande kommersiella Redox Flowcell, till den punkt som det nu är möjligt att integrera i en bil. Här är vad som finns på webbplatsen



redoxflödescell

lagringsspecifik energi

Du kommer att märka att det finns två skal i tabellen, de specifika energienheterna är Wh / kg och inte w / kg, och det är samma för jämförbara enheter i jämförelsefaktorn sista kolumnen. De förbättras därför med en faktor 5 mängden energi som lagras i en konventionell flödescell redox kg och även 5 faktor jämfört med de flesta Li-jonbatterier används nu, med undantag för det batteri i Tesla eller faktor hellre 2,5 för NanoFLOWCELL (Li-jon-batterier som används av Panasonic Tesla 240 en specifik energi wh / kg). NanoFLOWCELL har gjort en bra prestation!

Nu för hjulmotorer, om resultatet visade de avancerar (170 kW per motor), nådde de prestandanivån hade nått Pierre Couture sedan 20 år vid Institutet för Hydro-Québec. Kraften i motorn, 100 km / t var 100 att 110 kW, men låt oss inte glömma att han hade ett hjul 15 inches medan När det gäller hjul 20 inches minst. Tyvärr hittade jag ingen information om tillverkaren. Om inte NanoFLOWCELL har utvecklat dem själva, vilket skulle vara nästan otroligt med tanke på överlägsen prestanda hos dessa motorer jämfört med de som finns tillgängliga på marknaden. De skulle då ha sina två revolutionära teknologier. Observera att de använder sina hjulmotorer vid 600-volt, vilket är en högre spänning än någon elektrisk bilmotor på marknaden. Dessutom NanoFLOWCELL har ett maximalt vridmoment Nm motor 2900 teoretisk, för totalt 11 600 Nm! Det är aldrig tidigare skådat. Pierre Couture hade 4 800 Nm för 4 15-tums hjulmotorer. Men vänta på den verkliga prestationen godkänd. Låt oss hålla lite obehag.

Hjulmotorerna har en extra fördel över en central elmotor med differential, som jag inte pratade mycket om. Detta är vektoriserad dragkraft (Momentvektor) som består av att självständigt styra 4-motorer via dator. Detta möjliggör bland annat unika antisystem och exceptionell hantering. En av fyrahjulsmotorerna kan till och med vända sig i motsatsriktningen av de andra. Både glid- och ABS-bromsning är nu bara mjukvara, som kan uppdateras av tillverkaren via kommunikationssystemet ombord, utan att behöva gå till garaget för en påminnelse. Välkommen till 21th century.

Nå, nu ska jag lugna mig och se om användningen av nanoFUELCELL är relevant, trots autonomin upp till 600km. Först och främst är elektrolyten en vattenhaltig lösning som fryser på vintern, såvida vi inte kan integrera frostskydd som inte försämrar prestandan. Sedan införs nano-lastbärare i elektrolyten och det skulle återhämta sig genom återvinning. Så mycket hantering av nanopartiklar kan utgöra en potentiell hälsorisk. Då måste du tömma de två tankarna på 200 liter varje gång varje 600 km och returnera 400 liter nya vätskor. Det är 8 gånger mer volym än 50 liter bensin som skulle ha en sådan bil om den hade en värmemotor. Det är stora reservoarer på bensinstationer! Slutligen är det inte känt hur mycket el krävs för att ladda vätskor. Ska vi behöva 10%, 30% eller 60% mer el per kilometer vid slutet av dagen jämfört med ett elektriskt batteridriven batteri? Det här är alla upplevelser som vi måste ha lämpliga svar för att nanoFLOWCELL ska ha en framtid.

Att erkänna att alla dessa problem har ett positivt svar, skulle jag fortfarande lägga ett batteri med 80 km autonomi som laddas upp på nätet varje dag, så fyll bara elektrolyter för 15% av kilometer ungefär i stället för 100% som NanoFLOWCELL förutspår. Det är mycket mer logiskt.

Avslutningsvis, låt oss nämna att NanoFLOWCELL avser att slutföra 4 andra prototyper i år och att han hoppas kunna starta en produktion i små serier i 2016. För detta måste de ha sitt cirkulationsbatteri godkänt för användning i bilar, en uppgift för vilken de har gått ihop med Bosch Engineering Gmbh.

Vilken fantasi och vågat!

bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fysiker


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *