Syntes av teser och hypoteser på Gillier-Pantone-processen


Dela den här artikeln med dina vänner:

Vilka är hypoteserna om möjliga förklaringar för vattendopning i motorer? av Christophe Martz. Januari 2008.

Denna artikel kommer att försöka besvara denna fråga så vetenskapligt och seriöst som möjligt. Denna artikel är fortsättningen av artikeln: Sammanfattning av fakta och resultat på Gillier-Pantone-processen

Driftsantaganden avseende Gillier-Pantone-systemet och vattnets roll i förbränningskammaren.

Det finns 4 möjligheter:

A) Vattnet transformeras fysikaliskt kemiskt i reaktorn.

Den erhållna produkten är direkt involverad vid förbränning.

Vatten är således kemiskt sönderdelas (åtminstone delvis) under dess passage genom reaktorn med eller utan rekombination med föreningarna enligt luften: N2 eller O2.

Reaktant som kommer in i reaktorn: H2O + luft = H2O N2 + + O2.

brännbart material, som kan lämna reaktorn: atomärt väte H +, H4N2 (hydrazin), hydroxyl- och hydroniumjoner: HO- och H3O +, väteperoxid eller kväve H2O2, H2N2 ... etc. etc.

Villkor för dessa omvandlingar? Två stora teorier:

a) Joniseringsteori av vattenånga. Den elektriska laddningen av vattnet (jonisering) under dess avdunstning och passage i reaktorn kommer avsevärt att förbättra bränslets förbränning. Vi kommer ihåg att en förbränning är en joniserad gas. Läs mer: läs joniseringsteori för vattenånga eller mätningar av elektrifiering av luften i en reaktor.

b) Gasformig kavitation genom aeroulisk chock.

Hypotesen är lite riskabel men intressant. Möjlighet till sonoluminescensfenomen. Läs mer: kavitation i reaktorn et diskussion på forumet.

B) Vattnet transformeras inte i reaktorn.

Reaktionen uppträder då vid motorn: i cylindern och förbränningskammaren.

Flera möjligheter, verkligheten verkligen är en kombination av alla dessa effekter:

a) mekaniska aspekter:

- förbättra expansionen av den heta gasen: trycket är likformig på kolven och längre, är motorn förbättrad flexibilitet och reducerad knackar, PV diagram har en större yta. Förbättrad prestanda.
- Förbättrad kolvtätning, oljan blir smutsig mindre snabbt och eventuell oljekonsumtion reduceras eller annulleras (nästan alla experter)!
- bättre spridning och förångning av bränslet vilket resulterar i bättre förbränning.

d) Termodynamiska aspekter:

- Termodynamisk loopning genom att pumpa de förlorade kalorierna i avgaserna och återinföres i motorcykeln.

Detta är ännu mot Carnot-effektivitet (över temperaturskillnaderna mellan temp och insugslufttemp förbränning är höga, desto bättre prestanda). Icke desto mindre, injicera redan förvärmd luft (för att inte nämna förlusten av lastfaktorer) i en dieselmotor kan nå en temp slutförbränning mycket högre lågan: Till skillnad från "varm-kall" skulle vara större i absolut.

Utsläppstemperaturen skulle också logiskt ökas, och detta faktum har hittats av många experter av vattendopning.

- Närvaro av flytande vatten (dimma), inkomprimerbar förening, i förbränningskammaren skulle öka kompressionsförhållandet. Prestanda förbättring.

c) kemiska aspekter:

- Transformation av vatten genom sprickbildning vid förbränning genom termolys. Detta är möjligt och fördelaktigt om denna reaktion använder värme från de kalorier som normalt förloras i motorcykeln.

- Skulle vatten vara en katalysator eller ett reagens för en annan reaktion?

Till exempel: reaktion med kol från bränsle (C + H20 -> H2 + CO). Detta ger väte som avsevärt främjar förbränning. CO är ett bränsle som konverteras tillbaka till CO2.

En annan fördel: Vi använder och därmed minska närvaron av fast kol som visas i motorn. Med andra ord: sot och partiklar reduceras i stor utsträckning.



Nu har ett faktum observerats av alla experter: motorn röker mycket mindre. Denna hypotes av reaktion är därför mycket trovärdig.

Resultat: mindre svarta rök, förbränningskamrar och oljestädare längre. Möjlig förbättring av oljens och motorns livslängd.

C) Vattendroppen skulle bara vara en spänning av motorn.

Denna hypotes, försvaras av skeptiker och förstärks av liten eller ingen resultat på provbänk, är naturligtvis ohållbar.

Men det kan faktiskt visa sig fördelaktigt på konsumtionsnivå eftersom det skulle uppnå en slags nedskärningar virtuellt och retroaktivt, dvs med stor fördel att inte behöva byta motor.

Ändå går vissa experimentella fynd i stor utsträckning i motsatt riktning (bättre flexibilitet som alltid observeras av användare) ...

Läs mer och debatt: Är Gillier Pantone-systemet en enkel motorklämma?

D) Det sista fallet är helt enkelt en kompromiss mellan fall A, B och C.

Kommentera forumet: sammanfattning av gillier-pantone-motorvatteninjektion


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *