Diesel vatten-bränsle emulgeringssystem

Dela den här artikeln med dina vänner:

Bränsleemulsifieringssystem ombord för dieselmotorer med hög kapacitet

Denna teknik utvecklades för att emulgera dieselbränsle och vatten, utan att använda ytaktivt medel. Pumpen hos motorinjektorn levereras med den sålunda erhållna emulsionen, med en vattenhalt av upp till 40%, beroende på användarens behov. Emulsionen erhålles mekaniskt genom en propeller som roterar med hög hastighet (mer än 7 500 rpm) i en blandningskammare. Dieselbränsle (inklusive dieselbränsle eller tung eldningsolja) pumpas in i denna kammare från bunkrarna. Vattnet tillsätts med hjälp av en proportionell magnetventil, styrd av en mikroprocessor och mjukvaran för att driva den. En signal som sänds till mikroprocessorn med en flödesmätare belägen i bränsleledningen bestämmer mängden vatten som skall tillsättas bränslet genom att variera solenoidventilens öppning. Nedströms om injektionspunkten för vattnet i bränslet, kontaktar höghastighetspropellen de båda vätskorna. Mekanisk agitation bryter upp vattnet i fina droppar. Dispersionen av dessa i allt bränsle utgör emulsionen. Detta kommer ut ur blandningskammaren och går in i injektionspumpen från vilken den riktas till de individuella bränsleinjektorerna i förbränningskamrarna.

För att gå i full hastighet orsakar en återkoppling från en hastighetssensor stängning av magnetventilen som matar blandningskammaren med vatten. Injektionspumpen levereras nu med 100% dieselbränsle.

Eftersom ungefär 90% av bränslet som strömmar till injektorerna återgår till lasthållaren, måste det demulsifieras i förväg. För detta ändamål används en centrifugalseparator. Vattnet returneras till vattentanken för återanvändning i emulgeringsprocessen, medan bränslet återförs till lasthållaren.

Denna teknik kommer att leda till samma reduktioner av kväveoxidemissioner som de som mäts med surfaktantemulsioner, men har den extra flexibiliteten att ge motorn all kraft som behövs i kritiska situationer. Med användning av ytaktivt ämne kommer det alltid att vara strömförlust på grund av det vatten som läggs till bränslet, eftersom vattnet saknar värmeenergi. Dessutom, vid kallt väder, är bränsleets vattenhalt en oro för cirkulationen av det senare. I dessa applikationer är det inte fråga om lagring av emulgerat bränsle (dieselbränsle + vatten + tensid) för att absorbera avgaserna.


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *