Ladda ner: Patent Vernet Clerget, vatteninjektion på dieselmotor


Dela den här artikeln med dina vänner:

Patent av den stationära franska dieselmotorn 1er inlämnad i 1901 av Pierre Clerget och Arthur Vernet (publikationsnummer GB190104220)

La particularité de ce moteur est de comporter un injecteur triple, permettant de faire des « mélanges » de carburant, comburant et catalyseurs liquides et notamment de l’eau avec de l’huile plus ou moins lourde qui a pour effet de favoriser largement la combustion.

P. Clerget var ingenjörsteknikingenjör. Han vände sig senare till framväxande flyg och utvecklade högpresterande bensinmotorer. Det kommer även att göra några dieselmotorer under 1930-åren (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Vad var, och fortfarande är (med tanke på brist på dieselmotorer i luften), en teknologisk prestation!

Läs mer:
- Historia av vatteninjektion i motorer
- Intressen och realiseringen av vatteninjektioner
- Injektionen av vatten i termiska motorer av Gillier-Pantone-systemet
- Aviation vatteninjektion


Ladda ner filen (en prenumeration på nyhetsbrevet kan krävas): Patent Vernet Clerget, vatteninjektion på dieselmotor

Facebook kommentarer

1 kommentera "Download: Patent Vernet Clerget, vatteninsprutning på dieselmotor"

  1. I motsats till säger på engelska Mr Clergy patentansökan, tror jag inte att den maximala temperaturen i cylindern på en bensinmotor är tillräcklig för att separera syre från väte från vatten.
    Dessutom skulle denna operation vara utan energiintresse eftersom det skulle vara nödvändigt att tillhandahålla så mycket energi för denna dissociation som den skulle återvinnas genom förbränningen.
    Vid samma temperatur, speciellt om den är relativt låg men över 300 ° C, är expansionen av vattenånga mycket högre än luftens. Detta leder till att ett större tryck på kolven är lika och därmed en bättre prestanda.
    Dieselmotorer avvisar mikropartiklar av sot eftersom de justeras så att förbränningen är ofullständig eftersom temperaturen är för låg för att bilda kväveföreningar som är mycket giftiga. Men detta kol som släpps ut i partikelfiltret är spillbränsle, slösat bort.
    Utbytet skulle vara bättre om förbränningen var fullständig men en injektion av vattenkylning av cylindertemperaturen förhindrar bildandet av kväveoxider medan man ökar trycket på kolven gratis.
    Detta system skulle vara användbart på flygmotorer. Men vikten av vattnet att ta bort kan göra operationen mindre intressant.
    Förångningen av vattnet är särskilt girig i kalorier, det vore föredraget att det injicerade vattnet är hetast möjligt: ​​med tanke på det tryck som regerar i cylindern, kan det vara med mer än 100 ° C, som tidigare förvärms av motorn sig själv (speciell högtrycks-radiator).
    Det är naturligtvis nödvändigt att använda helt demineraliserat vatten.
    När det är kallt att starta en dieselmotor, eftersom cylinderns väggar är ansvariga för att kyla gasen under kväveoxidens formationstemperatur, är det nödvändigt att avstå från injektionen av vatten.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *