Ladda ner: Dieselmotor i luftfart: Clerget 14D och 14F


Dela den här artikeln med dina vänner:

Presentation av en av de första dieselmotorerna: Clerget 14D, utvecklad av motoringenjör F. Clerget

Teknisk historia av en dieselmotor för luftfartyg; den 14 Clerget (varianter D och F) utvecklades i 1930 år i effekt / viktförhållande som är större än 1!

Utdrag av dokumentet:

Med en upplevelse av fyra år 9 förvärvas på cyl stjärna (Clerget 9B) och svara på uppmaning av tillverkare som vill kraftfull flygmotor (över 300 hk), utför gruppen Clerget 1932 14 en första-cyl stjärna, dubbat 14 D, utveckla 300 1500 torn hk för en vikt 467 kg.

Den 14 D ger upphov i 1934 14 E 36,7 liters motor (140 170 x mm) tillhandahålla aktiv effekt 400 c genom en hög rotationshastighet, 1 800 torn, som erhållits av en central lagerrulle. Denna motor, som härrör från det 9 C genom ökning av borrningen, erbjuds till marknaden för 1934, efter att ha utfört en serie av flygtester på Potez 25 Stae.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

Läs mer: Clerget 9B, en annan legendmotor


Ladda ner filen (en prenumeration på nyhetsbrevet kan krävas): Dieselmotor i luftfart: Clerget 14D och 14F

Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *