Sammanfattning av elektriskt motoriseringsdokument (1 / 2)


Dela den här artikeln med dina vänner:

Elektrisk motorisering: Dimensionering av ett elfordon

Pursprungligen publicerad i Revue 3E.I n ° 4 december 1995 av Bernard MULTON, Laurent HIRSINGER. SUPERIOR NORMAL SCHOOL OF CACHAN, EES-avdelningen, LESI, URA CNRS D1375

Idén att använda elektrisk energi för att flytta fordon är inte ny, den föddes så snart de första elmotorerna började fungera, batterierna hittades tidigare. Så tidigt som 1840-åren drivs prototyper av järnvägsfordon (Edinburgh, 1842) och båtar (St. Petersburg, 1834) av elektromagnetiska motorer som drivs med batterier.

A la fin du siècle dernier, plusieurs automobiles électriques alimentées, cette fois, par des accumulateurs électrochimiques furent réalisées. A cette époque où les moteurs thermiques étaient loin du stade actuel, il semblait que la propulsion électrique ait ses chances, on connaît la suite. Soulignons toutefois les performances honorables atteintes par tous ces prototypes, ainsi la fameuse « Jamais Contente » (Figure 1.1) avait roulé à 105 km/h en 1899 et, en 1901, un trajet de 307 km sans recharge avait été réalisé [1].


Ladda ner 2-delen

Ladda ner filen (en prenumeration på nyhetsbrevet kan krävas): Sammanfattning av elektriskt motoriseringsdokument (1 / 2)

Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *