Flygbil: beräkningar och resonemang på luftmotorn


Dela den här artikeln med dina vänner:

Du har förmodligen redan hört, förmodligen genom media, av den - alltför berömda luftdrivna bilen och dess lika kända komprimerade luftmotor.

Sedan 1996 ägs många rapporter och artiklar regelbundet för att återuppliva den slutgiltiga, fula goda ideen om luftmotorn.

Den totala effektiviteten på den primära energin i tryckluft kan i själva verket bara vara dålig (all flygindustrin kommer att berätta för dig) att detta jämförs med en termisk bil men också jämfört med elektriska bilar som fortfarande utgör många problem och nackdelar. Men flygbilen "samtycke" direkt elbilen (liten "ren" stadsresa).

Användningen av tryckluft bör enligt vår uppfattning vara begränsad till återhämtning av bromsenergi med ett helt oberoende system ombord med elektrisk eller termisk framdrivning. Det vill säga att vi inte ska kunna ladda upp i luften: Tankernas autonomi är begränsad till några decelerationer eller accelerationer (är högst några hundra kJ) ...

Situationen skulle uppenbarligen vara annorlunda om luften komprimerades av förnybara energikällor, men förnybara energikällor saknas redan, så att slösa grön energi genom att komprimera luft är verkligen klokt?

Ecole des Mines de Paris har insett, i 2003, 2-studier om framdrivning med tryckluft, kan du ladda ner här. Det är intressant, eller ganska skrämmande, att höra från MDI, företaget som utvecklade denna flygmotor, att de inte känner till dessa 2-rapporter.

För att bättre förstå fenomenet av "flygbilen", här är en Undersökande kompletterande undersökande video sänds för några dagar sedan.

Läs mer:
- Hämta 2-studierna av Mines of Paris på flygmotorn
- Kompletterande utredning av ren bil: en dåre marknad
- Beräkningar på luftmotorens autonomi


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *