Flygbilen


Dela den här artikeln med dina vänner:

Motorer, luft och el ...

Guy Negre och Mdias bilbil

Le développement ( devrais-je dire « combat » ?) du moteur à air s’apparente décidement beaucoup à celui de l’injection d’eau ( se denna sida ): ett enkelt och effektivt koncept utan det utvecklingsmedel som det förtjänar ...

En optimistisk åsikt

På vår hemsida har vi redan föreslagit en undersökning om det franska företaget MDI, som försvinner snart att marknadsföra en bil som drivs av en flygmotor. Självklart händer allt detta utan stöd från de offentliga myndigheterna och medierna i sin lön.

För rekordet är principen enkel: den komprimerar luft i flaskor, sedan skickas den genom en speciellt anpassad kolvmotor. Med denna process lyckas vi att rulla ett fordon 120 km på 300 km för en hel del luft till 1,5 €. Konceptet är långt ifrån nya, sedan i början av 1900-talet reste Nantes spårvagnar tiotusentals kilometer tack vare denna process.

Om Guy Nègre, designern av den franska modellen har valt modellerna 100% air, valde koreaner för sin del en hybridlösning tryckluft / elmotor. Den speciella egenskapen hos sin luftmotor är att den kan springa under vatten utan problem. Deras företag heter Energine. Hon har varit redo för mer än ett år att marknadsföra sin modell som fungerar perfekt.

Men här är det, det har inte sätt att bygga det och är bara nöjd för att säkerställa utvecklingen av sin motor. Det har varit mer än två år sedan hon väntade förgäves för att en industriist skulle manifestera sig för att starta massproduktion.

Egentligen är allt detta mycket märkligt ... Å ena sidan, politiker från hela världen som klagan som vad det måste hitta sätt att minska luftföroreningar och andra framsynta företag som erbjuder lösningar utan hörs. Är det en slump? Nej! Olje- och derivatlobbyn är inte för ingenting. För att inte tala om de i den klassiska bilbranschen som har ett dåligt öga på marknaden för små strukturer som har patent som de inte vill ge upp. Och med god anledning ... Marknaden är kolossal! Det här är en sann teknisk revolution. Bara konsumenten kan eller kan inte få det att hända. Under förutsättning att det blir "konsumtionsaktör".

Spelet är väl värt ansträngningen. Föreställ dig ett ögonblick, våra städer och vår landsbygd rensas av all förorening ... Därför måste det sägas: inte bara förorenar flygbilen, men dessutom, tack vare sitt filtreringssystem, rensas det upp i valsning.

Observera också att andra ingenjörer (amerikaner) har arbetat med denna process och på ett sätt skär päron i hälften. Det vill säga att de har skapat en enhet som kan komprimera luften när du bromsar. Denna billigt ackumulerade energi, särskilt i stadsområden, kan då användas under körning. Problemet är att så fort det inte finns någon luft i flaskorna tar en värmemotor automatiskt över. Inget behov av att ge dig tanken i min tanke ... Varför blir det uttråkad med en värmemotor när det är möjligt att göra det utan det?

Och det är hela frågan som tagits upp av denna fråga. Vad väntar vi på att sätta våra gamla bilar förorenande i fallet? Eftersom allt detta inte är ett skämt, inte heller sensationalism två euro, det är riktig info! När vi ser prestationerna som har gjorts av ingenjörsingenjörer som fortsätter att förbättra kompressorns prestanda, är det första som kommer att tänka på: "Vad är det? det skulle vara om vi gav riktiga medel till dessa människor! ".

Som Guy Nègres formel sätter den så bra: M × T = konstant ... (M = Valuta och T = Tid). Detta är kärnan i problemet! Få medel, små tal, underdäckning ... Allt detta gör det nödvändigt att ha en tro att höja bergen för att fortsätta på detta sätt.

Allt jag kan säga till er att jag hade chansen att besöka MDI-fabriken i närheten av Nice och att prata med Guy Nègre. Jag kom ut med den starka känslan att världen inte fungerar - inte att säga upp och ner. När du ser initiativ som det, som är i allmänhetens mening och ingenting rör sig omkring, är det äckligt! Så ja, jag har inte varit i Korea för att testa den koreanska modellen, men jag har läst alla relaterade rapporter. Det fungerar bra. Dessutom var hon närvarande vid den sista bilutställningen i Paris och många specialiserade journalister har kunnat prova det. Till slut, hur många artiklar? Hur många rapporter? Ingenting, ingenting, nada ... Ännu är ämnet väl värt omvägen - det är mer intressant än våra regioners potatörer under TF1-nyheterna. Ska vi se inflytandet från några stora annonsörer / förorenare som använde sin ekonomiska veto? En annan fråga som har fördelen att bli frågad.

Så ja det är sant, jag trycker spiken igen och igen ... Men det är för dig att bli medveten om hur viktigt det är med problemet. Om mediärer inte vill vidarebefordra denna information är det ju rätt. Men nu vet du det. Och du, du är ett medie som de andra på din skala. Först, dokumentera dig själv. I slutet av den här artikeln hittar du länkar som du behöver bli en riktig expert på ämnet. Tala om det omkring dig. Och ännu bättre: Aktivera! Var medborgare! Begär sunt förnuft! Att prata om det på ett forum, det gör saker hända, skriv ut en flygblad också (ekonomi till exempel?

Källa IndyMedia

En pessimistisk åsikt

Et voici la réaction d’un habitué d’econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu’on entend « Commercialisation à la fin de l’année ».

Mais la question judicieuse est : où serait » l’affaire » avec de moyens de développement plus importants ?

MDi luftmotor

Hej alla,

Ah luftmotorn ... stort ämne för debatt.

Enligt min kännedom, för att ett fordon ska bli tillåtet att köra, måste det passera ett batteri av tester som utförs av oberoende laboratorier innan de kontrolleras av minisektionen av DRIRE.



Information som tagits, ADEME (miljöbyrån och energikontrollen, som hanterar tekniskt godkännande av elbilar) har aldrig kunnat testa eller har testat 1 endast fordon från Nègre. Chefen för avdelningen för transportteknik, Coroller, hävdar även att ADEME var villigt att finansiera några av provningarna om det var nödvändigt. Tel (extraherad från webbplatsen): 04 93 95 79 00

UTAC (Tekniska Unionen för Automobile, Cykel och Motorcykel, oberoende laboratorium som ansvarar för mätningar på testbänkar) har aldrig haft något fordon för 3-veckor (ungefärlig testperiod) . kontakta: Herr MARDUEL, ansvarig för föreskrifter, test och homologation. Tel (extraherad från webbplatsen): 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 « nouveauté du salon de l’auto, la voiture de demain » puis qq temps après « malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé… » et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l’inventeur « Aux dires de M. Nègre… », et les discours de soutien ressemblent à de la propagande « sans soutien des pouvoirs publics » ( quel pouvoir public ? l’ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personnne ? quelle réponse officielle ? )

Jag tror att det finns en stor skillnad mellan att föra 1 prototyp 1 demonstration på qq km framför reportrar och presentera 1 seriösa probate-fil.

De som säger att detta fordon körs visar oss en rapport från ett oberoende lab eller ett brev från en officiell kropp som vägrar testen, liksom konkreta och exakta referenser. Annars, låt oss sluta sprida idén. att det här fordonet är bra, men att alla är emot ...

Kära verkligen. Herr RAVEL

citycat av Mdi

Läs mer

- Flygbilen på forumet
- MDI-webbplatsen
- Energine-webbplatsen: Energine.com


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *