Wave: en uppladdningsbar hybridbil vid körning


Dela den här artikeln med dina vänner:

För mer information: Elektrisk vågbil

Bonjour à tous

I mina tidigare inlägg har jag betonat vikten av att även elektrificera tunga lastbilar, med tanke på deras betydande andel av vår oljekonsumtion i Quebec. Jag uppdaterade nyligen min konferens Roll Without Oil och jag tog tillfället i akt att skapa ett nytt diagram som ger status för 2011, för alla transportsektorer i Quebec. Om vi ​​bara tar hänsyn till vägtransport representerar tunga lastbilar 25% av oljekonsumtionen i 2011 i Quebec.

Jag har redan berättat för dig vad jag trodde var den bästa lösningen för gradvis elektrifierande tunga lastbilar, en elektrisk traktionsgrupp med utökat sortiment. Genom att ladda upp ett batteri med 100 km autonomi på natten och två snabba påfyllnader (10 minuter) dagen får vi 300 km per dag i elektrisk läge. I 10 år, med minskning av vikt och kostnaden för batterierna, kommer man att kunna göra så 600 km med el, eller 800 km med 3 snabbpåfyllnad.

Det är därför nödvändigt att utveckla elektriska draggrupper med intervallförlängare (även kallade seriehybridsystem).

Wave Rechargeable Hybrid Truck

Det är vad en grupp företag just har gjort för att leverera WAVE påhängsvagnen till Walmart, en del av företagets ansträngningar att minska bränsleförbrukningen och behålla sin lastbilsflotta. Ett bra exempel på synergi mellan ekonomin och miljön. utsikt

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

och Youtube-videon

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Den aerodynamiska profilen är möjlig genom användning av en mikroturbin som en sträckförlängare, som inte kräver flytande kylning, så ingen stor radiator framför traktorn. Dessutom möjliggör den här små mikroturbinens lilla fotavtryck under kontrollkabinen, med elmotorn och batterierna, vilket möjliggör kabinens smala profilering, vilket ytterligare bidrar till traktorens aerodynamik. Traktor-släpvagnskombinationen erbjuder 20% mindre luftflödesmotstånd, vilket innebär en minskning av 10% i bränsleförbrukningen.

Walmart och dess partners ger inte konsumtionsuppgifter för WAVE semitrailer, men jag kommer att uppskatta det. Hybridisering gör det möjligt att minska konsumtionen av en lastbil från 10% till 25% beroende på om du kör på motorvägar eller i stadsområden. Den signifikanta lättnad som uppstår genom intensiv användning av kolfibrer (nästan 2 ton mindre för släpvagnen) kan omvandlas till en 5% mindre förbrukning.



Traktorens 45,5 kwh-batteri ska ge ungefär 50 km avstånd i elektrisk läge, vilket också bidrar till att minska bränsleförbrukningen. Å andra sidan är effektiviteten hos en mikroturbin 30% (30% av den kemiska energin i bränslet omvandlas till mekanisk energi), medan en tung dieselmotor med kolvar kan nå omkring 40% d effektivitet. Det finns därför en minskning av effektiviteten genererad av mikroturbinen av 25%. Det förbrukar diesel men det skulle fungera mycket bra med naturgas eller biometan, eller till och med biodiesel (gjord av återvinning av fett eller biosyntes).

Låt oss göra en balansräkning. Det finns en förlust av 25% effektivitet på grund av användningen av en mikroturbin. Å andra sidan får man 10% med bättre aerodynamik, och säger om 15% på grund av hybridiseringen. För att inte nämna att viktreduktionen kan ge oss en annan 5% vinst. Nu, under antagande av en daglig körsträcka på 500 km och en enda laddning per dag, autonomi 50 km i eldrift innebär en annan förstärknings 10% (vilket kunde ökas avsevärt genom att öka batteriets kapacitet och laddning tre gånger om dagen). Kort sagt, den experimentella påhängsvagnen WAVE, som den för närvarande står, borde konsumera om 15% mindre diesel än en konventionell semitrailer.

Men titta inte bara på bränsleförbrukningen. Det bör också beaktas att det inte behövs ett utarbetat kylsystem (luftkylning är tillräcklig) eller ett förbränningsgasbehandlingssystem (mindre förorening, även utan katalysatorer eller filter). partiklar eller urea-injektionssystem). Dessutom har mikroturbinen endast en rörlig del som arbetar med luftlager och behöver inte smörjning. Vi har inga oljebyte att göra. Slutligen finns det ingen EGR-ventil (Exaust gasåtervinning) eller turbo eller intercooler. Kort sagt, det finns mycket mindre underhåll, vilket innebär en betydande minskning av driftskostnaderna.

När det gäller driftsätten för draggruppen är det tre: LADDLÄGE, ELEKTRISK MODUS och HYBRID MODE.

Wave Rechargeable Hybrid Truck

Om laddningsstationen inte ligger inom laddningsläge laddar mikroturbinen batterierna när trucken är stoppad. I elläget drivs elmotorn endast av batterierna. När deras lastnivå når 50% startar mikroturbinen automatiskt och kör alltid med optimal hastighet, där bränsleförbrukningen är minimal. I hybridläget laddar mikroturbinen ständigt batterierna, på väg, alltid vridas vid optimal hastighet.

Det är väldigt spännande att se drivkraften för transportelektrifiering får fart, även för tunga lastbilar!

bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fysiker

Mer information: Elektrisk vågbil


Facebook kommentarer

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade *